外贸薪资上涨，内贸薪资为何腰斩

在这玩意儿瞬息万变的航运买卖场，为何外贸薪资如日中天而内贸薪资却遭遇腰斩？今天就让我们一起来揭开这神秘的面纱。

外贸船员：需求旺盛，薪资水涨船高大

本月新鲜证水手和新鲜证机工的供应有所增许多，但相比外贸三副/三管的需求，仍然供不应求。特别是新鲜证外贸的三副/三管，更是持续缺人，工钱行情更是水涨船高大。

散货、集装箱及油化/液化板块的远洋二副/二管月薪有所差异，但总体呈细小幅上涨趋势。散货板块稳稳当当在3900-4300美金，集装箱为4000-4600美金，而油化/液化则更高大，达到4800-5300美金。

无限航区实习三副/三管船东依然有需求，体现了航运业对专业技能与新鲜鲜血液的持续需求。当前买卖场对三管轮的需求略高大于三副，对于见习三副的选拔，船东更倾向于选择具备航海科班背景的候选人，这反映出行业对综合素质与世界化能力的高大度沉视。

与外贸船员的兴旺景象形成鲜明对比的是内贸船员的薪资却遭遇了滑铁卢。由于沿海运输买卖场行情偏没劲，一些船东将业务调整由内贸转向外贸，弄得内贸船员找船比比看艰困难，一些内贸船员为了寻求机会，转而自降职务与薪资。

疫情放开以来沿海各类型船舶运费持续走矮小，直接弄得疫情期间入场的私人细小船东亏损甚至破产。作为新鲜船东，他们抗凶险能力较细小，遇到货少许船许多、运费骤降的行情第一反应就是少许些船员工钱来续命，这也是内贸船员薪资断崖减少的关键原因之一。

为应对新鲜证船员过剩与实习生短暂缺的矛盾，有些船东采取权宜之计，要求新鲜证船员做实习生的干活内容，以此给正常的值班资历。这一做法虽在一定程度上缓解了供需失衡，却也加剧了新鲜证船员的职业迷茫与观望情绪。

所以呢，对于内贸船员而言，提升自身值钱是当务之急。因为20规的实施，今年有巨大批实习三副/三管正转为新鲜证船员，海员培训体系的滞后性弄得买卖场上新鲜证船员数量激增，提职比加剧。仅有在实习期间表现优异，且能稳稳当当在同一家公司服务的三副/三管才能得到船东的认可与青睐。

船员们需要认清形势，抓住机遇，迎接挑战。对于外贸船员搞优良自身专业技能和综合素质是关键；对于内贸船员积极转型、提升自身值钱是必由之路。