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曾几何时，集装箱运价犹如过山车，起伏不定。如今，在经历了连续6周的下跌后，3月份的运价却如同被施了魔法，突然间暴涨起来。这究竟是怎么回事？让我们一起揭开这个谜团。

6连跌！3月运价暴涨

此前，当地时间2月18日，美国总统特朗普宣布将对进口汽车、药品、半导体征收25%左右的关税，并在4月2日透露更多细节。这一消息一出，立刻在业内引起了轩然大波，也让集运市场面临前所未有的挑战。

回首2024年，集运市场的运价呈现出整体高位运行却又大幅波动的特点。专家们预测，2025年集装箱运输市场将面临多种不确定性和挑战，运价走势更是扑朔迷离。

为了扭转运价颓势，马士基、赫伯罗特、达飞、HMM等多家头部船公司相继宣布运价调整，计划在3月推高运价。只是，业内认为，2025年集运市场面临的不确定性因素仍多，除了美东码头工人罢工之外，还包括双子星新联盟的正式运营、中东地缘局势、美国关税政策等因素。

中国出口集装箱运价指数给出的数据显示，2024年全年平均值为1556.03点，较2023年的937.29点上涨66.01%。只是，农历新年过后，全球集装箱船运价持续下滑。上海航运交易所SCFI指数连续6周下滑，其中远东到美东运价更是失守5000美元大关，单周跌幅达到12.11%。

目前，各航司放出3月首周舱位，报价显著抬升。但当下市场仍处供过于求格局，且2月底未见明显爆仓甩柜显现，3月初揽货压力下本周或会出现调降3月运价的情况。

运力过剩与联盟策略调整是导致运价波动的主要原因之一。近期，美国总统特朗普的对等关税政策在全球范围内引起轩然大波，集运市场面临前所未有的挑战。面对运价持续走低，地中海航运于近日发出通知，宣布取消6个跨太平洋航线的航次。

在正式运营之后，以Alphaliner截至2018年3月25日数据计算，ONE以148.42万TEU的运力规模排名全球第6，距离第5的赫伯罗特不过10万TEU的差距，但距离第4的达飞轮船则超过100万TEU的差距。

中国出口集装箱运价指数给出的数据显示，2024年全年平均值为1556.03点，较2023年的937.29点上涨66.01%。具体而言，据贸易风报道，有消息称淡水河谷已经开始向多家中国船厂寻求建造14艘上述类型的新造船，并希望在从2025年后可以陆续交付。

对航运业业内分析师认为此次停火协议可能不会为苏伊士运河带来和平，甚至有分析师认为至少今年8月前将继续绕航。

关税政策调整与贸易冲突是影响集运市场的另一大因素。据集装箱贸易统计的数据，与2023年相比，2024年全球集装箱运量增长6%。

当前集运市场充满不确定性，未来运价走向将何去何从？未知因素较多，2025年集运市场依旧面临挑战。多航司相继下调运价，集运欧线也集装箱期现价格在今年中期快速上涨。

美国关税新政：特朗普表示将在3月或更早宣布对汽车、半导体、芯片、药品、木材以及其他一些商品加征关税。

联盟重组与竞争：2025年集装箱海运联盟重新洗牌。从2月起，重组为双子星联盟、Ocean Alliance联盟以及Premier Alliance联盟三大联盟，加上单飞的航运巨头MSC。

新造船交付与运力释放：2025年全球集装箱运力预计增长6.1%，但市场需求增速可能放缓，导致运价承压。为扭转运价颓势，马士基、赫伯罗特、达飞、HMM等多家头部船公司相继宣布运价调整，计划在3月推高运价。

但农历新年过后，全球集装箱船运价持续下滑。上海航运交易所SCFI指数连续6周下滑，其中远东到美东运价更是失守5000美元大关，单周跌幅达到12.11%。

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地缘政治冲突的持续影响也是影响集运市场的重要因素。在当前国际形势下，各国之间的政治、经济、军事冲突不断，使得贸易环境愈发严峻，进而影响集运市场的稳定。