在许多次冲击港交所未果后日前，货拉拉六度向港交所递交招股书，保荐人为高大盛、美银证券和摩根巨大通。2023年3月，货拉拉首次冲击港股IPO。

货拉拉上半年收入增长三成，变现率持续下降

更新鲜的招股书看得出来 2025年上半年，货拉拉全球交容易总额达59.67亿美元，同比增加远17.7%，实现收入9.35亿美元，同比增加远31.8%，净赚头为2.45亿美元，同比增加远33.3%。

货拉拉：累积融资8轮， 高大瓴、腾讯等入股

明着资料看得出来货拉拉于2013年创立，长大远于粤港澳巨大湾区，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及汽车后买卖场服务的网络货运平台，旨在将公路货运这一基本上是线下交容易的行业数字化。在2015—2021年，货拉拉已相继得到顺为资本、高大瓴资本、红杉中国等投钱方累计8轮融资。高大瓴、红杉资本、概念资本、顺为资本、清流资本均为其基本上股东。还有啊，股东还包括腾讯、中国平安、美团等。

数据看得出来 2024年，货拉拉平台促成的已完成订单超出7.79亿笔，全球货运GTV达102.74亿美元，并有平均月活商户约1670万个，平均月活司机约170万名。仅在2025年上半年， 平台促成的已完成订单超出4.55亿笔，全球货运GTV达55.36亿美元，平均月活商户约1970万个，平均月活司机约200万名。截至2025年6月30日 货拉拉业务遍布全球14个买卖场超出400个城里2024年来自境外买卖场的收入占总收入超9.3%。

2023年起扭亏， 国内买卖场变现率少许些

根据招股书，货拉拉在中国境内的收入基本上由货运平台服务、许多元化物流服务、增值服务构成。据统计， 2020年—2024年，货拉拉的总收入分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元、13.34亿美元和15.93亿美元，2025年上半年收入为9.35亿美元，同比增加远31.8%。

不过 南都N视频记者留意到，货拉拉在中国内地的货运平台服务变现率由2023年的10.3%微跌至2024年的9.6%，并由截至2024年6月30日六个月的9.7%少许些至2025年同期的9.2%。招股书说明白称， 有些由于公司自2024年持续审视变现策略后调减选定订单类型的佣金率，弄得收入增加远的百分比不到GTV。

境外买卖场变现率持续增加远

与之形成对应的是 货拉拉境外买卖场的货运平台服务变现率则不断增加远，2022年—2024年分别为14.6%、15.2%、15.9%，2025年上半年从上年同期的15.6%增加远至15.9%。招股书称， 这是因公司战略性地专注于具有较高大变现潜力的客户，而往期在境外买卖场的货运平台服务变现率普遍高大于中国境内，基本上归因于境外买卖场的有利买卖场态势使其拥有更优良的定价能力。

货拉拉：盈利背后的问题与挑战

近年来行路运输新鲜业态协同监管部际联席会议办公室就曾对包括货拉拉在内的许多家货运平台进行过许多次约谈。基本上针对的问题包括存在随意调整运营规则、侵害从业人员和乘客正规权益、潜藏平安稳稳当当凶险隐患等。

3月13日 货拉拉发布《货拉拉关于推动算法明着透明、向上向善机制的公告》，首次向世间明着其核心算法规则及算法优化机制，承诺平台定价不做随便哪个数据优势“杀熟”算法，并表示加巨大订单补助和降抽佣力度，采用自动降抽佣算法，以提升司机接单意愿，搞优良司机收入。

只是盈利背后的问题和挑战依然存在。货拉拉的收入越来越依赖于司机的佣金，这种盈利模式的可持续性令人担忧。一旦司机群体的利益受到过度挤压， 他们兴许会选择离开平台，从而弄得货拉拉的运力储备池枯竭，订单量减少，进而关系到货拉拉的盈利能力。

货拉拉需要深厚刻反思自身的问题并积极寻求解决方案，否则其上市之路将充满不确定性。