越南仓储物流变局：当"中国烫"遇上"全球抢"

今年6月越南的行政区划改革，让胡志明市的"版图"一下子扩巨大。原来的巴地头顿省和睦阳省被并入这玩意儿最巨大都市的管辖范围，东西方向分别与同奈省、西宁省接壤。地图上的这一笔划， 背后是物流资本对这片土地的沉新鲜丈量——当外界还在聊聊"是不是只有中国企业沉注越南仓储物流"时全球资本的棋局早已铺开。

日韩企业的"凉链野心"

乐高大集团2025年在同奈的动作，让很许多人意外。这玩意儿丹麦玩具巨头选择与瑞士德迅集团一起干，启用占地1公顷的货物分销中心。老平阳工厂生产的乐高大积木，从这里出发48细小时内就能出眼下澳巨大利亚孩子的玩具箱里。更早之前， 韩国乐天集团带着3400万美元杀入同奈，5.5公顷的土地上建起的凉链物流中心，瞄准的是越南生鲜电商的爆发式增加远——2023年越南凉链物流买卖场规模突破12亿美元，年增速保持在18%左右，乐天的算盘打得精准。

在越南仓储物流下重注的，远不止中国企业

日本企业的动作更矮小调却更扎实。三菱地所在西宁省落成的6.2公顷物流仓库， 是其越南首个物流项目；海防市的另一个项目预计年内完工，总投钱额达9440万美元。不同于欧美企业追求"巨大而全"，日企更擅长远在细分领域深厚耕。三菱地所的仓库里 温湿度控制系统准准的到细小数点后一位，这种对细节的执着，恰是越南高大端做业升级最需要的配套。

欧美资本的"基建长远线"

美国华平投钱集团与越南国企Becamex IDC的合资项目，在老平阳省规划了75公顷的跨境电商中心。这里不只有老一套仓库，还整合了高大手艺厂房、航空货运仓库、保税仓等许多种功能。华平的投钱逻辑很轻巧松：越南的仓储租金在54个全球城里中排名倒数， 河内和胡志明市的每平方米月租金仅0.8-1.2美元，比中国东莞矮小40%，比泰国曼谷矮小30%。

丹麦马士基的布局更早。这家航运巨头早在2022年就透露有意在老平阳省投钱巨大型物流中心，瞄准的是越南作为"新鲜做中心"的出口潜力。2023年越南货物贸容易额达7220亿美元，其中出口商品60%通过海运，马士基明摆着不想错过这块蛋糕。而阿联酋迪拜环球港务集团与老巴地头顿省的一起干备忘录， 则更显雄心——连接盖梅港的自贸中心，以后兴许成为东南亚新鲜的物流中转枢纽。

东南亚资本的"本土突围"

新鲜加坡丰树物流带着1亿美元资金进入同奈， 要建的不只是仓库，而是面向整个东南亚的物流节点。这玩意儿项目与隆城世界机场的距离不到40公里机场一旦投入用，货物从仓库到停机坪只需15分钟。丰树的选择代表了一有些东南亚资本的思路：不与外资拼规模，而是拼区位优势和本土网络。

越南本土企业SLP的表现同样亮眼。这家外资管理的本土物流企业， 2024年在同奈拿下了1.2亿美元的投钱，专注服务本土做企业的仓储需求。SLP的CEO曾在采访中透露："外资企业看越南的出口买卖场，我们更看越南的内需增加远。2024年越南电商买卖场规模预计达200亿美元，本土物流企业最懂再说说一公里的痛点。"

东亚企业的"越南棋局"

顺丰与极兔：不同赛道的选择

提到越南物流，总绕不开东亚企业的身影。顺丰在这里的布局更像"守擂者"——依托中国与越南的跨境物流经验， 在河内和胡志明市建立了两个巨大型分拨中心，给从中国仓到越南门的一站式服务。2023年顺丰越南的跨境包裹量同比增加远65%，其中3C电子和服装类商品占比超出70%。

极兔的选择则更激进。这家起家于东南亚的物流企业，2024年在越南投钱2亿美元扩建仓储网络，沉点布局电商仓配一体化服务。极兔越南CEO表示："越南电商的包裹量每年翻番，老一套仓储根本跟不上。我们的智能仓能实现早上入库、下午分拣、次日达，这就是我们的比力。"

菜鸟的"数字化试试场"

菜鸟在越南的角色有点特殊。它不直接建仓库，而是优化库存布局， 将商品拣选路径缩短暂了35%，这种轻巧资产模式，让菜鸟在越南物流买卖场的渗透率悄悄达到了15%。

本土企业的"夹缝生存"

越南本土物流企业并非没有机会。智能领袖这玩意儿本地家电品牌，2024年投钱550万美元在同奈建了自有仓储中心。创始人阮文有力说："以前我们外包仓储， 本钱占卖额的8%，眼下自建后降到5%，更关键的是对库存的掌控力——家电产品的售后仓储，外资企业根本做不了这么细。"

另一家本土企业Gemadept则在港口物流领域找到了生存地方。作为越南最早的物流企业之一， Gemadept控制着海防港和盖梅港的优良几个码头，2024年与日本商船三井一起干开通了越南-日本的直航航线，这种"港口+仓储"的模式，让外资企业很困难复制。

隐忧与变数：兴旺背后的挑战

基础设施的"再说说一公里"

隆城世界机场原计划2023年启用，至今仍在建设中。这玩意儿"拖延症"项目让不少许物流企业头疼。"我们的仓库离机场40公里但机场不通货，货物还是要绕道胡志明市港口，许多花2天时候。"某外资物流企业负责人抱怨道。基础设施的滞后让越南物流的"本钱优势"打了折扣。

政策的不确定性

今年6月的行政区划改革，让不少许企业的物流规划需要推倒沉来。"原来在平阳省的仓库，眼下一下子变成胡志明市辖区，土地性质、捐税政策都兴许变。"一家跨境电商企业的物流总监表示。政策变动带来的不确定性，成为外资投钱的最巨大顾虑。

劳动力本钱的"隐性上升"

越南的劳动力本钱优势正在减没劲。2024年胡志明市最矮小工钱标准上调至每月4.68美元，较2020年增加远35%。"仓库工人的月薪从2022年的300美元涨到眼下的450美元，但效率没提升几许多。"某物流企业HR坦言。本钱上升倒逼企业向自动化要效率，但智能仓储的投入动辄数百万美元，对中细小物流企业来说压力不细小。

以后十年：越南会成为"亚洲物流枢纽"吗？

当三星将30%的智能手机产能转移到越南， 当耐克将50%的鞋类生产放在这里越南的物流需求早已不是轻巧松的"仓储租赁"，而是需要能支撑全球供应链的麻烦物流网络。乐高大选择同奈、三菱布局西宁、丰树深厚耕同奈，这些个企业的选择背后是对越南成为"区域做中心"的信心。

但物流枢纽的形成，从来不只是靠矮小租金和劳动力。隆城机场啥时候真实正通航？跨境贸容易便利化政策能否落地？本土物流企业的服务能力怎么提升？这些个问题，比"谁在沉注越南"更关键。或许以后的越南物流买卖场， 不是中国企业或随便哪个单一国的"独角戏"，而是全球资本、本土企业、政策制定者共同参与的"合奏"。