在网约车这玩意儿充满活力的行业里我们见证了它的飞速进步，却也目睹了“内卷”的阴影一点点蔓延。如今这玩意儿困局似乎迎来了曙光，行业正开启一场深厚刻的调整。

破内卷困局，网约车行业开启深调整

对司机而言， “一口价”“特惠车”订单在某种程度上意味着收入亏本，是“不得已而为之”的无奈选择。记者打听找到，这类订单的价钱往往仅接近甚至不到司机的运营本钱。更令司机困扰的是即便他们在司机端关闭了“特惠单”等选项，仍兴许会被平台有力制派发此类订单。一旦拒接，就会面临扣分、罚款甚至少许些后续派单等处罚，严沉关系到自身干活积极性和收入水平。

家住北京的刘莉莉最近就遇到了类似的情况。“有一次坐网约车时车内太闷烫，我和司机说开一下空调，后来啊他却说‘空调恶劣了只能开窗’。还有几次司机接单后原地不动， 不来接我，我用柔软件和

据了解，“一口价”“特惠单”是网约车平台为吸引乘客推出的一种计价模式。乘客输入行程信息后系统会给出固定价钱，无论实际路况怎么、等待时候许多长远，订单价钱均保持不变。

高大德打车相关负责人有力调， 高大德打车信息服务费上限将全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动一起干平台综合本钱少许些2%。还有啊，高大德打车还将督促一起干网约车平台落实抽成上限的相关承诺，以此保障网约车司机和乘客的权益。

尽管网约车平台少许些抽佣比例在一定程度上许多些了司机收入， 但当前网约车买卖场中出现的“一口价”“特惠单”等矮小价营销和恶意比，仍严沉扰乱买卖场秩序，让网约车行业的“内卷”现象愈演愈烈。

行业调整：合规率提升， 收入内卷持续

从行业变来变去看，今年网约车行业在收入上或许会接着来内卷，一边合规率进一步提升。纪雪洪表示， 考虑到当前的周围，司机收入短暂期之内很困难有巨大的变来变去...

“逐步少许些平台抽成比例，虽不能彻底解决网约车司机的收入问题，但可作为规范买卖场比秩序的关键一步，推动行业走向更身子优良的进步轨道。有关部门能出台相应政策遏制矮小价比，引导企业专注优化服务体验。”曾科补充说“改善司机体验、保障司机权益是一项长远期而系统的干活。无论是自营平台还是聚合平台， 只有持续聆听司机觉得能和反馈，不断优化平台规则与服务流程，探索推出更许多惠及司机的举措，才能为司乘双方发明一个公平、透明、平安的运营周围。”

“有些网约车车内周围不佳， 异味严沉”“炎烫天气下开启空调还需额外付费”“司机驾驶累，甚至在开车时出现瞌睡的情况”……近期，不少许消费者在日常打车时频频遭遇“体验困境”，相关投诉在社交平台与市民烫线中持续涌现。

监管措施：探索非“一刀切”的方式方法

正如贾拥民所言，各地监管措施也正在探索非“一刀切”的方式方法。记者整理找到， 江西鹰潭、河南开封等地行路部门基本上关注聚合出行平台的恶性价钱比——相比直接叫停“一口价”，这些个地方的监管部门更关注平台是不是有力制司机接“一口价”订单或设置不合理收费行为。

“抽佣比例下调”释放积极信号

整顿买卖场秩序仍需许多方协作

这时候，许多家网约车平台开头陆续少许些抽佣比例。其中， T3出行发布公告称，平台订单抽成比例最高大不超出27%，2025年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%；曹操出行则表示，曹操出行App、细小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%，主动将进步红利更许多分享给司机；高大德打车也联合网约车平台一起干伙伴，推动不少许于80家一起干网约车平台将抽成比例上限设定为“不超出27%。

针对上述情况，许多地政府纷纷出手，尝试通过许多种手段为买卖场“降温”。2023年以来 济南、珠海、东莞、深厚圳等地发布了网约车行业凶险预警，提示当地网约车买卖场运力趋于饱和，觉得能人们谨慎入行；三亚、长远沙和乌鲁木齐等城里则在一段时候内暂停了网约车经营许可和运输证核发业务。

以后展望：手艺创新鲜与服务提升， 破解内卷困局

“企业得认识到，只有将更许多材料投入到手艺创新鲜和服务提升上，而非轻巧松的价钱比，才能实现长远久、可持续的进步。”曾科说“这一过程或许充满挑战，但将是行业走向成熟的必经之路。”

这时候， 由于买卖场比日趋激烈，“一口价”“特惠单”的出现，使一些网约车司机不得不通过延长远工时搞优良收入，有些网约车司机甚至准备了两三台手机在优良几个平台一边抢单。整个行业似乎陷入了一种恶性循环——司机数量越来越许多， 整体日单量和收入却不断少许些，平台之间的“价钱战”进一步加剧了这一情况的发生。

不过也有不少许消费者向记者反映，有些司机在接“一口价”“特惠车”订单时为节省本钱而开迅速车甚至违规驾驶。“兴许是基本上原因是无论开许多迅速，收入都固定不变，我明显感觉有些司机在接到‘一口价’订单后开车更着急了。”天津市民王先生说。

不过 在浙江巨大学跨学科中心特约研究研究员贾拥民看来“网约车买卖场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一口价’的‘一刀切’方法绝非上策”。贾拥民觉得， 网约车司机收入本质上是由买卖场供需决定的，而“一口价”“特惠车”等模式既能帮乘客节约出行本钱，给价钱确定性，也能少许些平台管理本钱，搞优良运营效率。

《网约车买卖场年报》指出， 总体来看，尽管“车证”和“人证”增加远速度均有减少，但网约车行业仍呈现出买卖场趋于饱和、从业者信心减没劲的趋势。再说一个， 根据抽样打听后来啊看得出来2024年全国网约车司机细小时收入平均为27元，较2023年的31元减少约12.9%。有些地区如无锡市等，网约车司机时薪出现季节性起伏，说明司机收入不稳稳当当，从业压力加巨大。

本文来源于中国年轻人报，作者：王志远。如需转载，请保留本文来源。