关税壁垒下的新鲜挑战

有些拉美国不断搞优良关税壁垒，使得整车出口的道路愈发艰困难。这些个国通过搞优良关税壁垒，意在搞优良汽车生产的本地化率，以带动当地产业和有工作。巴西汽车做商协会的报告看得出来本土车企产能利用率已跌破60%警戒线。

中国车企逐鹿拉美2.0：从整车出口到体系出海

面对这一挑战，中国车企开头寻求从整车出口到体系出海的策略转变。

新鲜燃料汽车的崛起

今年前三季度， 中国汽车出口495万辆，同比增加远14.8%。其中，新鲜燃料汽车出口表现抢眼，出口175.8万辆，同比增加远89.4%。新鲜燃料汽车的飞迅速进步，为中国车企在拉美买卖场给了新鲜的机遇。

在拉美买卖场， 巴西、墨西哥等国的本土化要求较高大，而智利、秘鲁、厄瓜许多尔等国则相对开放。中国车企需要在不同的买卖场周围中，灵活调整策略。

本土化生产的少许不了性

为了应对关税壁垒和本地化要求，中国车企加迅速了赴当地投钱建厂的步伐。比亚迪在巴西的工厂就是一个典型的例子。该工厂目前已直接发明超1500个有工作岗位，预计满负荷运行时将发明2万个有工作岗位。

本土化生产不仅能少许些本钱，还能搞优良产品质量，增有力品牌比力。

挑战与机遇并存

尽管拉美买卖场潜力巨巨大，但中国车企仍面临诸许多挑战。比方说基础设施落后、零部件配套不够等问题。还有啊，拉美买卖场的比也日益激烈，老一套车企占据主导地位。

只是挑战与机遇并存。中国车企能通过手艺创新鲜、品牌建设、本土化生产等手段，在拉美买卖场占据一席之地。

体系出海的探索

从整车出口到体系出海，中国车企正在探索新鲜的进步模式。除了本地化生产，还包括供应链建设、人才培养、管理人员本地化等体系能力的提升。

比方说比亚迪通过与本地一起干伙伴一起干，推出了比亚迪充电，成为巴西最巨大的公共充电网络。

以后展望

因为中国车企在拉美买卖场的不断深厚耕，以后有望实现从“供应链出海”到“整车出海”的质变。中国新鲜燃料汽车在拉美买卖场的份额将持续提升，为中国汽车制造的世界化进步贡献力量。

只是中国车企仍需保持警惕，积极应对买卖场变来变去，不断提升自身比力。

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