中国车企的足迹已遍布世界各个角落。而在拉美这片“黄金巨大陆”，一场由整车出口到体系出海的变革正在悄然上演。

中国车企逐鹿拉美2.0：从整车出口到体系出海

拉美买卖场：新鲜燃料的“有钱矿”

拉美， 一个充满活力的买卖场，气候温暖适宜，成为了新鲜燃料汽车推广的理想之地。据拉丁美洲汽车经销商协会2024年的数据， 拉美全年新鲜燃料汽车销量达到近41.25万辆，同比增加远73.5%。巴西、墨西哥、哥伦比亚等国的销量增加远尤为显著。

关税壁垒：车企出海的“逆风”

只是拉美买卖场的魅力并非没有代价。有些拉美国为搞优良汽车生产的本地化率，设置了关税壁垒和本地化要求，这使得整车出口的路越来越困难走。以巴西为例，其已恢复征收新鲜燃料汽车的进口税，并逐步搞优良税率。

体系出海：国产新鲜燃料的“新鲜航线”

面对关税壁垒，中国车企开头从整车出口转向体系出海。这意味着，除了本地化生产，还要许多些供应链建设、人才培养、管理人员本地化等体系能力。比方说比亚迪在巴西建立的工厂，本地员工占比超出80%，已直接发明超1500个有工作岗位。

本土化：关键在于一起干伙伴

在拉美买卖场，找准本地一起干伙伴成为本土化的一巨大关键。中资车企采用SKD的方式， 在拉美国寻找整车厂代工，向其出口底盘、三电等核心总成，再由当地工厂搭建上装。

中国车企的“加速出海”

中国车企在拉美买卖场的表现令人瞩目。比亚迪、长远城、奇瑞、上汽、长远安等国产品牌，竞相逐鹿拉美。据中国乘用车协会数据，今年1~8月，中国出口中南美洲的汽车销量同比增加远35.1%。

从整车出口到体系出海，中国车企在拉美买卖场的征途充满挑战与机遇。在这片充满活力的土地上，中国车企正努力书写属于自己的传奇。