本来想当然觉得钱财发达程度和外卖渗透率该成正比，后来找到彻头彻尾不是这样，日本作为发达国，外卖行业一直没起来。

外卖巨头出海全球，生意苦且壁垒高

不过中国玩家出海也没那么顺， 要面对的挑战一点不少许，欧洲对劳工权益的要求特别严，骑手得有社保、最矮小工钱保障，国内那套“专送+众包”的灵活运力模式根本用不了。

韩国却不一样，用户对即时配送收下度高大，外卖渗透率比日本高大出不少许。

老实讲， 这行没啥有力网络效应，用户换个平台不过是点下手机的事，想实现盈利只能靠高大效率和高大周转，这也是国内平台总在比拼单量的核心原因，单量上不去，周转就跟不上，赚头更没指望。

拉美很许多人习惯用现金支付， 平台还得专门整合本地支付工具，比如墨西哥的Oxxo便利店支付就很常用。

投钱了东南亚外卖打车平台,中东买卖场仍在考察中。.香港的两巨大外卖巨头Deliveroo和 Foodpanda分别已经进入香港10年和11年,要打倒这样的老牌...

如今,国内互联网缺少许新鲜机会,内卷比也意味着更巨大的材料消耗,有些海外买卖场仍处于消费红利期,而美团外卖的出海,就是一套过去成功买卖模式的出海,并且能 供给 全球买卖场。自2022年10月开头,包括美团战投海外部负责人朱文倩、 王莆中、王兴等许多位核心高大管频繁到访中东,即使是疫情期间,美团的团队也密集会见许多位沙特相关人士,筹备外卖出海。

说实话， 这些个本土平台扎根早、懂用户，外来者想从它们手里抢食，第一步就得先搞懂“本地化”到底意味着啥，不然很轻巧松水土不服。

说实话， 美团这效率是在国内比里练出来的，国内外卖买卖场的激烈程度，怕是业内人最有体会，能在这种周围里活下来的企业，运营能力一准儿经得住考验。

这种模式看似轻巧资产， 实际问题很许多，商家能覆盖的范围有限，用户收餐时候也不稳稳当当，体验差了磨蹭磨蹭就被买卖场淘汰。

当国内和北美买卖场磨蹭磨蹭饱和， 中美外卖龙头都把目光投向了海外可两边的打法彻头彻尾不同，欧美玩家起步早，许多靠收购飞迅速抢占买卖场。

Uber靠收购区域平台， 把外卖业务铺到了全球一半以上的买卖场，合计市占率超两成，DoorDash也花了70亿欧元收购欧洲的Wolt，专门主攻发达买卖场。

更让从业者头疼的是赚头问题， 外卖本质是帮用户用金钱换取时候，可用户愿意额外支付的费用很有限。

这种打法速度迅速， 但轻巧松水土不服，毕竟收购来的平台，和本土用户需求的贴合度，还得花时候磨合，不是靠资本就能立刻理顺的。

而且滴滴专挑二三线城里切入， 避开了UberEats的核心买卖场，2024年底在墨西哥的外卖市占率也超出了五成，最近还沉启了巴西的“99Food”业务，想复制墨西哥的成功。

我觉得这种先扎根再拓展的思路， 比盲目冲进陌生买卖场要稳妥得许多，至少许能少许些初期的试错本钱。

我查过相关情况， 当地便利店密度极高大，居民出门几分钟就能买到所需物品，加上巨大家更倾向于堂食的社交体验，再叠加工人力本钱高大，外卖天然困难有增加远地方。

这么看下来 外卖更像做业，得一个区域一个区域地深厚耕，不是靠互联网手艺就能随便搞定的。

美国郊区居民住得离餐厅远， 对配送速度的要求比市区更高大；中国用户对价钱敏感，平台就得三天两头推出补助活动；中东的外卖订单里九成都是巴基斯坦、印度的务工人员配送，管理这些个外籍骑手得适配当地移民政策。

全球外卖买卖场规模早突破5000亿美金，可这门看着有前景的行当，实际运营起来满是挑战。

全球主流外卖平台的赚头率普遍偏矮小， 像美团外卖调整后的货币化率才2%左右，国内之前的外卖比中，整个行业都陷入亏损。

美团对于出海一直保持着十分看优良,行动上却异常谨慎的态度,目前只高大调进军了中国香港外卖买卖场,投钱了东南亚外卖打车平台,中东买卖场仍在考察中。.香港的两巨大外卖巨头Deliveroo和 Foodpanda分别已经进入香港10年和11年,要打倒这样的老牌对手也不轻巧松。.如今巨大航海时代来临,在出海已然成为国内互联网巨大厂的确定性机会时,当拼许多许多、 字节、阿里在海外激烈厮杀时,美团的全球化...

更何况，当地用户更相信本土平台，想让他们换平台，还得花时候做品牌、适配本地口味，这些个事都急不来得磨蹭磨蹭磨。

这思路有点像当年阿里做电商时解决支付困难题那样，一下就把用户粘性提上去了。

比如荷兰的Takeaway在西欧占了不少许份额，巴西的iFood更是拿下当地八成以上的买卖场。

滴滴的路子则更偏向本地化协同， 在墨西哥，它没直接冲外卖，而是先把网约车生意做起来有些区域的份额甚至超出了Uber。

毕竟外卖少许了堂食的新鲜鲜口感， 也缺了朋友聚餐的氛围，没人愿意为它付太高大溢价，平台这边压力更巨大，运力维护、商家拓展、营销推广，每一项都要投入资金。

只是我们也看见,中国O2O的始祖——团购和外卖,从未加入出海的巨大潮之中.而海外的外卖买卖场,目前正面临着权力更替:Uber旗下的UberEATS有力势切入美国和印度买卖场,得到不俗的买卖场份额;Google开发Areo,在印度给网络订餐业务;外卖巨头Delivery Hero得到3.87亿欧元融资;印度电商Flipkart和打车app Ola等巨头....

中国玩家虽然晚了一步， 却走出了自己的路子，美团自己做了个叫KeeTa的品牌，专打效率牌。

毕竟这行的终局不是谁能垄断全球， 而是谁能把本地买卖场做透，成为真实正懂当地用户的平台，这才是外卖生意能长远久做下去的关键。

我接触过不少许互联网从业者， 他们巨大许多觉得行业里都是轻巧资产迅速周转的生意，真实了解外卖后才找到，这行的门槛和困难处远超预期，想把业务铺开、做扎实要跨过的坎比想象中许多得许多。

在香港的时候， 当地其他平台配送费要15港元以上，KeeTa一推出“全民免运”，单量就蹭蹭涨，没许多久就占了一半买卖场。

01 全球外卖都是个苦生意,但壁垒却不矮小.如今已全球外卖突破5000亿美元规模,而且因为全球各区域的龙头公司先后实现持续盈利,本地生活中的外卖...

还有中国， 作为进步中国，单国就贡献了全球三成的外卖份额，反倒美国的渗透率刚到全球平均水平，这种区域差异真实的超出很许多人的想象。

这种非标化带来的区域特性， 也让新鲜兴买卖场成了外卖增加远的“新鲜洼地”，近四年里拉丁美洲、中东非洲的外卖增速，比全球平均水平迅速了一巨大截，中东在线餐饮的渗透率甚至比全球均值还高大。

后来DoorDash换了思路， 自己搭建履约体系，把一巨大堆没法自配送的中细小商家拉进来很迅速就占了近七成买卖场UberEats更机灵，直接复用母公司的出行运力，司机时薪比DoorDash高大不少许，没许多久也拿下两成五的份额，和DoorDash形成“双寡头”格局。

不用许多说 东亚企业在精细化运营上有先天优势，只要沉下心来习惯不同买卖场的需求，未必不能在这场全球角逐中占据一席之地。

东南亚的Grab做得更细致， 它不仅用摩的司机适配当地行路场景，还搭建了自己的支付工具GrabPay，超出六成的交容易都通过这玩意儿工具完成。

但也正基本上原因是这种差异，全球没出现能一统江湖的外卖平台，个个地方都有自己的“地头蛇”。

别看这生意赚头薄， 想挤进来的门槛却不矮小，核心壁垒就在运力上，美国早期有个叫Grubhub的外卖平台，只做交容易撮合不负责配送，全靠商家自己完成履约。

中国玩家已经迈出了出海的第一步， 效率和运营能力是实打实的优势，但想真实正在海外站稳脚跟，还得把这些个优势和本地化深厚度结合起来。

等网约车用户和运力都稳稳当当了 才推出外卖服务，网约车用户不用换APP就能点外卖，司机也能兼职送外卖许多赚份收入，一下就把流量和运力都盘活了。

到了中东， 它还是这套路，不仅给九成餐厅免配送费，还依托国内的调度系统，把3公里内的配送时候压到30分钟，超时还会赔付。

全球外卖这门5000亿美金的“苦生意”， 虽然困难啃，但增量还在新鲜兴买卖场的渗透率提升、即时零售向杂货生鲜药品的延伸，都是看得见的机会。

中东的外籍骑手许多，签证办理、用工合规都是麻烦事，本钱也不矮小。

如此看来 运力就是外卖行业的生命线，没稳稳当当的履约能力，再花哨的模式也站不住脚，而且外卖这生意，真实不是把一套模式复制到全球就行，本地化适配太关键了。

毋庸置疑,中国的外卖行业经过许多年的激烈比,已经进步成为全球规模最巨大、效率最高大的买卖场之一。如今中国企业的出海,不仅是轻巧松地将国内成熟的...