去年这时候， 跨境卖家群里天天都在问“货位还有吗”“运费又涨了”，今年再看，群里画风突变——“美西7千美元了要补货不”“人民币贬值，美金利润回来了点”。海运这把烧了快两年的火， 终于降了温度，但卖家们心里却更纠结了：这波“退烧”是喘口气的机会，还是翻盘的起点？

海运费这把火， 终于降下来了

从去年底的“一舱难求”到现在的“船位空着”，海运价格的跳水让不少卖家直呼“像做梦”。美森限时达的价格， 从巅峰时期的接近30元/kg，今年5月已经降到15元/kg上下有些货代甚至报出13元/kg的“地板价”，还附带延误赔偿——这在去年是想都不敢想的。发往美国西海岸的运价，更从春节前的一万三美元直线下探到七千美元，跌了差不多四成。

海运全面退烧，卖家有了翻盘转机

指数说话：运价确实在“退烧”

数据不会说谎。7月1日的SCFI运价指数，比今年1月的年内最高点跌了超过20%，基本回到了2021年同期的水平。德鲁里的WCI综合世界集装箱指数，6月23日跌到7285.89美元/FEU，比去年同期还降了10%。上海到洛杉矶的运费， 单周就暴跌5%，变成7952美元/FEU；上海到纽约、热那亚的运价也跟着跌了3%。这些数字背后是海运价格实实在在松动。

为什么突然“退烧”了？

港口拥堵缓解是关键。10月13日拜登宣布洛杉矶港和长滩港实行24/7运营，以前堆在港区的货，现在流动起来了。南加州海事交易所的数据显示， 等待卸货的船从1月的109艘减少到22艘，港口像被疏通了血管，货物流转快了运价自然就下来了。再说一个， 货量也没以前那么猛了——Alphaliner统计，今年前2个月亚洲到北美的货量，比2019年同期只增了19%，比2021年Q4的37%高增速差了一大截。需求少了船公司想涨价也难。

大卖利润的“回血时刻”

海运费降了最先松口气的是大卖。他们的体量大，运费成本占比高，一点点波动就能影响净利润。安克创新2021年的年报里 运费占比13.3%，采购成本涨了40%，运输成本涨了50%，毛利润整体降了8.12%。到了2022年二季度，情况变了——华凯易佰直接说运费降了1%，利润跟着涨。虽然1%看着不多，但对常年被运费“吸血”的卖家这已经是雪中送炭。

安克创新：运费降了 利润终于“抬头”

安克创新2021年净利润9.82亿，增速比前一年慢了不少，原因就是运费和原材料涨价。他们卖的是充电器、智能安防这些3C产品，轻小件但走货量大，运费一涨，利润直接被削薄。今年海运费降了加上人民币贬值，他们卖到美国的产品，美金利润空间回来了点。有行业分析师算过如果运费能回到2020年的水平，安克的毛利润还能再提升3-5个百分点。

乐歌、巨星科技：营收增，利润却“被偷走”

不是所有大卖都这么幸运。乐歌股份2021年营收涨了 利润却下滑，巨星科技也是同样的问题——原材料涨价、海运费涨，钱都花在成本上了。他们卖的是家具、工具这类大件，运费成本占比更高，海运费一涨，卖一件亏一件。现在运费降了总算能把“亏出去的利润”一点一点捞回来。不过比起疫情前7元/kg的海运价， 现在的15元/kg还是高，大卖们的利润回升，只能说是“爬坡”，还没到“狂奔”的程度。

消费疲软下的“品类生死局”

运费降了 利润有希望了但海外消费者的钱包却瘪了。美国通胀高企， 老百姓买东西开始挑性价比，以前愿意花高价买家具、清洁用品的，现在更可能去线下沃尔玛打折区扫货。亚马逊亿级卖家王明说下半年最大的考验，不是运费，而是品类怎么选——选错了运费降了也白搭。

家具、 清洁用品：线下“抢饭碗”，线上难做

有资深卖家建议，别碰家具、清洁用品、杂货这些“线下易买”的品类。美国消费者现在更倾向于线下自提，毕竟买个大件，运费等一周，不如开车去超市拎回来。有家具卖家反馈， 去年他们做亚马逊，运费占售价的20%，现在降到15%，但消费者还是嫌贵，销量反而不如线下实体店打折的时候。这种品类，运费降了也难翻盘，不如把资金撤出来做点“线上不可替代”的东西。

冷门品类：经济越差， 它们越“抗跌”

反倒是那些不起眼的冷门品类，活得挺好。华凯易佰最近卖的手工皮具、洗碗机，甚至殡葬类产品，销量没受消费疲软影响。他们发现，这些品类要么是刚需，要么是细分领域，需求稳定，不容易被经济周期波动带偏。更关键的是美国线下店很少卖这些，线上没竞争对手，消费者只能从亚马逊买——运费降了利润空间更大。

性价比产品：通胀期的“流量密码”

通胀下 消费者开始“抠门”，但“抠”不代表不买，而是买更划算的。有做家居用品的卖家发现， 他们把产品价格从$29.9降到$19.9，销量直接翻倍，虽然单价降了但运费降了毛利率反而从15%涨到20%。人民币贬值也帮了忙——同样的产品，换算成人民币，成本没变，美金售价却“值钱”了。这种“低价走量+运费优化”的策略，成了很多中小卖者的“救命稻草”。

中小卖者的“机遇与陷阱”

大卖们有资金、 有供应链，运费降了能迅速“回血”，中小卖者却没那么轻松。他们拿不到最低的货代报价，议价能力弱，运费降了可能被货代“中间层”吃掉大部分利润。更麻烦的是 海外零售商还在清库存——8、9月的甩卖季，线下店打折力度比亚马逊还大，中小卖者的产品根本卖不动。

货代报价“乱象”：低价抢客， 暗藏玄机

雨果跨境看到，深圳有些货代报美森限时达13元/kg，比大卖的采购价还低，但实际发货时却说“舱位紧张，要加价”。中小卖者为了抢低价，往往签了“模糊合同”，后来啊延误了货期，不仅赚不到钱，还要赔偿平台罚款。有卖家吐槽：“运费降了但货代更会玩了——明降暗涨，我们根本玩不起。”

清库存冲击：电商的“隐形对手”

美国零售商的库存积压比想象中严重。据行业人士分析，8、9月是清库存的关键期，线下店打折卖家具、家电，价格比亚马逊还低30%。消费者自然更愿意去线下买，中小卖者的产品就算运费降了也很难竞争。有做3C配件的卖家说 他们一款手机壳，亚马逊卖$9.9，沃尔玛卖$6.9，运费降了也抵不过价差，只能暂时停售。

人民币贬值：双刃剑， 利弊参半

人民币对美元贬值，对出口是利好，但中小卖者的“欢喜”有限。他们的产品很多是用美元采购原材料，汇率一波动，成本又上去了。有做服装的卖家算过账：人民币贬值5%，美金利润涨了3%，但面料进口成本涨了2%，再说说只赚了1%。而且，汇率波动大，不敢备太多货，怕“赚了美金，亏了人民币”。

未来运费会“一跌不回头”吗？

海运费降了但卖家们心里还是打鼓——这波“退烧”能持续多久？会不会像过山车一样，跌了又涨？行业里没人敢打包票，但有几个信号值得注意。

专家观点：可能降， 但回不到“疫情前”

有货运公司的人说海运费可能会继续降，但很难回到2020年7元/kg的水平。全球供应链恢复需要时间，船公司的成本比以前高，运价“低不了”。再说一个，9、10月的出口数据很关键——如果外贸订单回升，运费可能又得涨。珠三角、 长三角的外贸集中地，最近限电影响了产能，订单减少，运价自然稳不住但如果订单回来运费压力又来了。

旺季反弹：农历新年前的“货运浪潮”

传统农历新年快到了 进口商们赶在年前发货，可能会带来一波货运小高峰。有货代预测，12月到明年1月，美西运价可能会涨10%-15%。卖家们现在补货要小心——别光看现在运费低，旺季一来可能“赔了夫人又折兵”。去年就有卖家，9月囤了货，后来啊10月运费涨了货压在仓库里卖不动还亏仓储费。

供应链风险：黑天鹅随时可能出现

疫情反复、 地缘政治、港口罢工……这些黑天鹅事件，随时能让海运费“原地复活”。今年3月，苏伊士运河堵了一周，运价就跟着涨了一波。如果冬天疫情再严重，港口工人感染，货船停航，运费可能又要起飞。卖家们不能只盯着现在的低价，还得留点“风险预算”，应对突发情况。

海运退烧，对卖家是“危”也是“机”。大卖们借着利润回升调整品类， 中小卖者靠性价比和冷门品类突围，但谁也别高兴太早——运费只是成本的一部分，真正的翻盘，还得看能不能抓住消费者的心，选对赛道，跑得比竞争对手更快。这场“海运退烧”的游戏，才刚刚开始。