美西港口卡车司机罢工，下周铁路工人也大罢工
美西港口突发罢工， AB5法案点燃独立承包商怒火
美国时间7月13日下午，洛杉矶港和长滩港的集装箱码头外原本川流不息的卡车队伍突然静止了。大约100名卡车司机停下车， 举起抗议标语，他们要对抗的是一项让无数独立承包商陷入生存困境的律法——AB5法案。这起罢工像一颗投入平静湖面的石子， 迅速在美西港口掀起涟漪，更可怕的是下周铁路工人的罢工倒计时已经开始，双重罢工风暴正让本就脆弱的供应链雪上加霜。
独立承包商的“生死局”：AB5法案如何逼走卡车司机
“我不想成为雇员，我想自己当老板。”南加州FHE Express公司的经理Gordon Reimer站在罢工队伍旁，语气里满是无奈。他手下有75名独立承包商，其中大多数人都在周三停工了。这些人不是传统意义上的“员工”，而是用自己的车、自己的时间跑港口运输的业主经营者。AB5法案却要求把他们重新归类为雇员， 这意味着他们必须放弃自主定价权、工作时间自由，还要承担更高的社保成本。
AB Trucking总裁Bill Aboudi的经历更具代表性。几年前，他主动转向雇佣模式，试图适应法案要求，但因为AB5的影响逐渐放大，他发现这条路走不通。“很多加州港口的卡车公司要么关门，要么把业务迁出州。”他提到， 一些年长的承包商被逼无奈只能转行，年轻人要么另谋高就，要么直接离开加州去德州、亚利桑那州开卡车。“现在加州港口的卡车司机缺口越来越大，运价涨了三成，却没人愿意来。”
这场罢工的导火索正是AB5法案的施行争议。6月28日美国最高衙门拒绝审理加州卡车运输协会对该法案的诉讼，将其发回第九巡回上告衙门。这意味着短期内法案不会松动，承包商们的反抗情绪彻底爆发。Gordon Reimer已经提前通知客户， 罢工可能导致货运延误，但“比起被迫当雇员，这点损失算不了什么”。
铁路罢工倒计时：115000名工人握紧罢工票， 拜登面临经济考验
港口罢工的硝烟还没散，铁路工人的罢工警报已经拉响。代表23000名机车工程师和火车工人的BLET工会周二公布数据：超过99%的成员投票同意罢工。如果美国总统拜登在美国东部时间下周一12:01前不任命总统紧急事务委员会介入谈判， 铁路公司将选择停业，工会则全面罢工。
六年砍掉4.5万个岗位，铁路公司的“降本游戏”玩脱了
铁路行业的人手危机早已埋下祸根。今年5月， 监管铁路行业的联邦机构负责人公开批评，称铁路公司在过去六年里削减了4.5万个工作岗位，几乎占员工总数的30%。化肥运不出去，港口集装箱堆积，粮食运输受阻，这些问题的根源都在于“人不够用”。
“铁路公司总说他们在招聘和留用上有进展，但一线工人根本不信。”一位参与了投票的火车工程师匿名透露，“我们的薪资十年没涨过医疗成本却翻倍，休假少得可怜。现在他们突然说要招人，谁信？”美国全国铁路劳工大会在谈判中表示要“及时加薪，防止服务中断”，但工会成员认为这只是空头支票。
更麻烦的是这场谈判对拜登政府来说简直是“烫手山芋”。他正在全力解决西海岸港口的劳工谈判，涉及2.2万名海港工人，包括最繁忙的洛杉矶/长滩港。如果铁路罢工真的发生， 从亚马逊包裹到燃料油、大豆的铁路运输将全面中断，美国商业团体警告这将对疲软经济造成“灾难性”影响。
供应链多米诺效应：从港口到货架， 通胀的二次推手
洛杉矶/长滩港是美国最繁忙的港口，处理了全美40%的集装箱货物。这里的罢工直接导致集港装箱码头部分闸口关闭，提箱、还箱变得异常困难。一位跨境电商卖家李娟告诉笔者，她原本计划周三发出的500件服装，现在只能滞留在仓库。“从港口到内陆的卡车运费已经涨了20%，罢工后可能还要涨，消费者到头来要为这些成本买单。”
港口拥堵螺旋：罢工只是开始， 连锁反应才可怕
奥克兰港将在7月18日加入罢工行列，这意味着美西三大港口将集体陷入瘫痪。港口发言人Phillip Sanfield表示， 他们正在监测社交媒体上的罢工信息，但“没有其他有效情报”。明摆着，港口方对这场突发罢工毫无准备。
供应链分析师张明指出，港口拥堵会像滚雪球一样越滚越大。“集装箱堆在码头出不去，新船靠不了岸，内陆仓库的货物运不出来整个物流链都会卡死。”他提到，2021年长滩港拥堵时平均滞留时间达7天这次罢工可能让情况更糟。“跨境电商的时效承诺彻底泡汤，退款率会飙升，小卖家可能直接破产。”
通胀压力也在悄悄攀升。美国商业团体在致拜登的信中警告，铁路停工会推高必需品价格，而港口罢工会让进口商品成本上涨。数据显示，6月美国CPI同比上涨9.1%，创40年新高。供应链专家王磊认为：“罢工不会直接导致通胀，但会加剧通胀的持续性。企业为了弥补损失，只能涨价，消费者钱包越来越瘪。”
企业求生指南：在罢工风暴中寻找供应链韧性
面对双重罢工危机，企业不能坐以待毙。跨境电商平台SHEIN在2022年港口拥堵期间， 通过“多港口分散发货”策略，将洛杉矶的货物分流到西雅图和温哥华，成功将延误率从15%降至5%。物流企业Flexport则推出“紧急空运包机”服务， 为高价值商品提供72小时直达服务，虽然成本增加5倍，但避免了库存积压。
独立承包商的转型自救：离开加州还是拥抱技术？
对于卡车司机AB5法案的阴影短期内不会散去。Bill Aboudi建议同行考虑“技术赋能”：“用物流APP接单， 优化路线，减少空驶率，这样即使运价上涨，也能保持利润。”Gordon Reimer则计划将业务重心转向加州内陆， “避开港口区域，做城际货运，或许能躲过罢工影响。”
铁路谈判的破局关键：PEB介入能解决问题吗？
如果拜登到头来任命PEB介入， 谈判将进入30天的冷静期，但委员会提出的建议不具约束力。历史数据显示，2018年铁路谈判中，PEB的建议被双方拒绝，到头来国会强行介入。这一次工会和铁路公司能否妥协？BLET工会代表的话或许透露了信号：“我们不是想罢工，只是想让铁路公司听听我们的声音。”
罢工之后：供应链重构，谁能抓住新机遇？
每一次危机都藏着转机。美东港口在经历2021年拥堵后开始投资自动化码头，将装卸效率提升30%。一些物流企业趁机布局“区域仓”，在靠近消费市场的城市建立小型仓库，实现“再说说一公里”快速配送。跨境电商卖家王强就在洛杉矶周边租了2000平米仓库，“虽然成本高了但比港口滞留强多了”。
AB5法案的争议也引发了政策反思。加州卡车运输协会正在推动AB5的修正案，试图为独立承包商设置“豁免条款”。行业分析师认为，如果法案调整，可能会吸引更多司机回到港口，但短期内，美西港口的供应链混乱还将持续。“企业现在能做的，就是做好预案，别把鸡蛋放在一个篮子里。”
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