百世接棒TikTok马来西亚物流：一场迟来的本土化突围？

8月的马来西亚电商圈，TikTok Shop的动作像一颗投入平静湖面的石子。据TechinAsia报道，TikTok正式将百世快递在马来西亚的子公司Best Express Malaysia指定为当地物流服务商。消息传出的那几天 跨境卖家的朋友圈里炸开了锅——有人欢呼“终于不用自己找物流了”，有人皱眉“百世在马来靠谱吗？”更多的人在观望：TikTok这次换物流，到底是要在马来西亚“躺平”还是“发力”？

3%的市场份额：TikTok在马来西亚的焦虑与野心

翻开马来西亚电商的“成绩单”，TikTok Shop的数据确实有点拿不出手。Momentum Works的报告显示， 在马来西亚TOP3电商平台里Shopee销售额占了78%，Lazada占19%，加起来接近97%，TikTok Shop只有可怜的3%。这3%是什么概念？相当于在一场百米赛跑里别人都冲线了TikTok才刚起跑。

TikTok马来西亚站变动，指定百世子公司为物流服务商

但TikTok不甘心。它给自己定了个200亿美元的电商GMV目标， 东南亚是重头戏，马来西亚作为东南亚盟第六大经济体，1.7亿人口的年轻化结构，本该是它的“必争之地”。可问题来了：别人家的物流都跑了几圈了TikTok的快递还在路上。

1月份， TikTok Shop把马来西亚的佣金从5%砍到2%，不含增值税，还加收6%的增值税——这是在给卖家让利，也是想用低价吸引商家入驻。但低价只是入场券，物流才是决定用户体验的“生死线”。之前有卖家吐槽：“TikTok的订单， 客户催货催到想卸载APP，主要原因是Shopee的订单24小时到，我们的订单3天还没出仓。”

从越南到马来西亚：百世的“东南亚物流试验田”

百世的底牌：跨境物流经验能否复制到马来？

百世不是TikTok在东南亚的第一个“物流搭子”。早在2022年， 百世越南子公司就成了TikTok Shop的指定物流商；2023年初，泰国市场也传来了合作的消息。这两次合作， 百世交出的成绩单还算过得去：据百世2023年Q3财报，其在东南亚跨境物流配送时效提升15%，订单履约率达到92%——这个数据在行业里不算顶尖，但至少“及格线”是够的。

但马来西亚和越南、泰国不一样。马来西亚是个“多岛国家”，东西两岸隔着一个南中国海，吉隆坡到槟城的路程比到新加坡还远。更麻烦的是马来西亚的农村地区占了国土面积的70%，很多地方连像样的公路都没有，快递员骑电动车送件？不存在的，得用摩托车，甚至小船。

百世在马来西亚的优势是什么？它深耕东南亚快递十几年， 在吉隆坡、槟城、新山这些大城市有自己的仓储和分拣中心，能提供上门取件、包裹分拣、配送“一条龙”服务。但问题来了：它的“毛细血管”能不能伸到马来西亚的偏远小镇？比如玻璃市州，那里距离吉隆坡500多公里山路十八弯，快递送过去一周算快的吗？

物流换赛道：TikTok与百世的“双向奔赴”还是“各取所需”？

买家的期待：48小时达vs现实中的72小时困局

马来西亚消费者对物流的期待有多高？Shopee自建物流SLS在吉隆坡周边能做到“今日下单， 明日达”，Lazada的LGS在槟城、新山也能保证48小时内送达。TikTok Shop的买家习惯了“刷视频下单， 等快递收货”，如果等了3天还没动静，大概率会直接申请退款，还顺手给个差评——“物流太慢，不会再买”。

有位做3C产品的跨境卖家林先生， 在TikTok马来西亚店运营了半年，他分享了自己的经历：“8月初用百世物流，吉隆坡的订单平均36小时能到，但到了怡保、马六甲这些二线城市，就得48小时往上加。最惨的是沙巴州，有个客户下单后等了5天才收到，直接退货了还说我‘虚假宣传’。现在DSR评分从4.8掉到4.3，转化率降了10%。”

百世能不能解决“再说说一公里”的难题？说实话，很难。马来西亚的物流成本比泰国高20%， 主要原因是地形复杂，人力成本也高——一个快递员的月薪折合人民币4000-5000元，比泰国贵15%。百世如果想把时效压缩到48小时以内，得增加配送员、建更多中转站，成本谁来扛？TikTok？还是卖家？

卖家的算盘：省心还是“坑爹”？

对卖家 TikTok指定物流服务商，省去了自己找物流的麻烦，不用再比较极兔、J&T哪家便宜，也不用担心“丢件不赔”。但“省心”的背后可能是“成本增加”。百世在马来西亚的物流费用比极兔贵8%-10%， 一个1公斤的包裹，极兔收12马币，百世要收13-13.5马币。对利润率只有10%-15%的中小卖家这笔钱可不是小数。

更让卖家担心的是“控制权”。之前自己找物流， 可以随时换服务商，哪家便宜好用就选哪家；现在TikTok指定了百世，只能“被动接受”。万一百世在旺季爆仓、延迟配送，卖家只能干等着，客户投诉找谁？TikTok还是百世？到时候“锅”可能还得卖家背。

BNPL+物流：TikTok马来西亚的“组合拳”能打几环？

先买后付与慢配送：用户体验的致命矛盾

8月中旬， TikTok Shop宣布和马来西亚BNPL巨头Atome合作，用户可以在TikTok上“先消费，后付款”。这本该是个好消息——降低了买家的购买门槛，能刺激销量。但问题来了：如果买家用Atome分期买了一部手机，后来啊物流慢了3天才到，他能开心吗？

据马来西亚央行数据， 2023年BNPL用户在马来西亚的电商渗透率达到28%，其中35%的用户表示“如果物流延迟超过48小时会考虑取消订单”。也就是说TikTok用BNPL“拉”来的用户，可能主要原因是物流“慢”而流失。这就像左手递糖，右手打脸——用户体验直接拉满差评。

百世能不能和Atome“联动”一下？比如用BNPL订单优先配送？按道理讲可行，但实际操作起来很难。BNPL订单和普通订单的结算周期不一样，百世垫资压力大，凭什么给优先权？除非TikTok额外补贴， 但TikTok自己也在烧钱，200亿GMV的目标，哪有那么多预算分给物流和支付？

下一个“物流盟友”：极兔还是J&T？TikTok的备胎计划

百世的“试用期”：3个月内的履约率生死线

说实话， TikTok选择百世，可能不是主要原因是它“最好”，而是主要原因是它“最合适”。极兔在马来西亚的市占率比百世高， 时效也更快，但极兔的价格贵，而且和Shopee、Lazada的关系太近，TikTok可能担心“引狼入室”；J&T的物流网络覆盖广，但管理混乱，丢件率高，也不是理想选择。

百世成了“无奈之选”，但TikTok肯定不会把所有鸡蛋放在一个篮子里。据一位不愿具名的TikTok内部人士透露， 公司正在和极兔、J&T接触，谈“备选合作方案”——说白了就是给百世设个“试用期”：如果3个月内，百世的履约率低于90%，或者买家投诉率超过8%，TikTok就会把部分订单分给其他物流商。

百世知道自己的“压力测试”来了。它在越南、泰国的合作经验能不能复制到马来西亚？关键看“再说说一公里”的改过速度。如果能在大城市实现“24小时达”， 二线城市“48小时达”，偏远地区“72小时达”，或许能保住这个“指定物流服务商”的位置；如果还是老样子，TikTok随时可能换人。

物流之外的战争：TikTok的“生态野心”

换物流只是TikTok在马来西亚的第一步。它的目标不是做个“电商平台”， 而是做个“电商生态”——从直播带货、支付、物流，到仓储、营销，全链路自己掌控。比如 它可能会在马来西亚自建仓储中心，减少对第三方物流的依赖；或者推出“TikTok物流开放平台”，允许更多服务商接入，但制定严格的时效和价格标准。

但这条路不好走。Shopee有母公司Sea Group的支持， 自建物流、支付、金融全生态；Lazada背靠阿里有菜鸟物流的加持；TikTok呢？它得靠自己一步步“抠”出生态。马来西亚电商的“蛋糕”虽然大， 但分的人也不少，TikTok能不能抢到3%之外的份额，物流只是“敲门砖”，真正的较量还在后头。

8月的马来西亚雨季快来了 对跨境卖家这是“旺季前的考验”；对TikTok和百世这是“合作后的第一次大考”。物流车能不能在暴雨中准时到达？买家能不能在承诺时间内收到包裹？没人能给确切答案。但有一点可以肯定：TikTok在马来西亚的“物流战争”，才刚刚开始。