澳巨大利亚物流困局：亚马逊DSP计划能否成为卖家的“救命稻草”？

悉尼的港口集装箱堆积如山， 墨尔本的仓库爆仓消息频传，布里斯班的迅速递延误投诉居高大不下——这差不离是澳巨大利亚电商卖家每天都在面对的现实。物流本钱高大企、时效不稳稳当当，成了横在卖家和消费者之间的一道坎。就在这玩意儿节骨眼上， 亚马逊在澳巨大利亚甩出了DSP计划这张牌，打着“矮小本钱开展送货服务”的旗号，瞄准了悉尼、墨尔本、布里斯班的卖家群体。可这真实的是卖家的“及时雨”，还是亚马逊又布下的一张巨大网？咱们得掰开揉碎了说。

DSP计划到底是个啥？亚马逊葫芦里卖的啥药？

轻巧松 DSP计划就是亚马逊找了一帮“本地合伙人”，也就是所谓的“送货服务一起干伙伴”，让这些个人去管理20到40辆送货车组成的细小车队，再雇上几十个送货司机，专门负责给亚马逊上的卖家送货。听起来优良像挺轻巧松， 但亚马逊可没少许给这些个合伙人开条件：培训、手艺支持、可选服务的折扣，甚至还有资产上的扶持。说白了就是亚马逊出钱出手艺，让本地人去跑腿，卖家则能搭上这趟车，用更矮小的本钱把货送到消费者手上。

亚马逊将在澳大利亚推出新计划，助力卖家低成本开展送货服务

亚马逊澳巨大利亚送货和供应链总经理安东尼·佩里佐洛拍着胸脯说 这玩意儿计划能让澳巨大利亚人自己创建送货公司，还能发明几百个永久性干活岗位。这话听着挺美优良， 可细想一下亚马逊在全球已经对这玩意儿计划投了超出80亿美元，这可不是做慈善，而是实实在在的买卖布局。亚马逊想要的， 无非是通过本地化的配送网络，把再说说一公里的控制权牢牢抓在自己手里顺便把那些个自己搞不定物流的卖家，都绑到它的战车上。

矮小本钱？拆开DSP计划的“本钱账”才找到门道许多

亚马逊一直喊着DSP计划能帮卖家“矮小本钱开展送货服务”，但这玩意儿“矮小本钱”到底矮小在哪儿？是真实金白银的省钱，还是换个方式掏钱？咱们得算笔明白账。

先说说卖家不用自己买车、雇人，这有些固定本钱确实省了。一辆送货车加上司机， 每月开销少许说也得1.5万澳元，20辆车就是30万澳元，这对中细小卖家来说可不是细小数目。DSP计划让卖家直接用现成的车队，听起来确实划算。但亚马逊可不是白让用的，每送一单都得抽成，具体抽几许多没明说估摸着比买卖场价矮小不了几许多。再加上“可选服务的折扣”，听着像是优惠，说不定是基础服务涨价了折扣只是个幌子。

接下来手艺支持听着高大巨大上，但卖家得用亚马逊的系统，数据都得交给亚马逊。2024年3月， 墨尔本一家做家居用品的卖家试运营了DSP计划，后来啊找到订单数据全在亚马逊的后台，想做个独立琢磨都困难。更麻烦的是一旦跟亚马逊闹掰了这些个数据能不能拿回来还是个问题。这哪是手艺支持，分明是把数据命脉也交出去了。

卖家实操案例：有人欢喜有人愁， DSP不是“万能药”

DSP计划到底优良不优良用，得看卖家的实际体验。悉尼的服装卖家Sarah的公司今年2月加入了DSP计划， 本来想着物流本钱能降个30%，后来啊三个月下来本钱只降了15%，但订单时效却磨蹭了不少许。“以前用第三方迅速递，48细小时内能送到，眼下DSP三天两头爆仓，有时候要等3天客户投诉率反而上升了。”Sarah说她眼下有点后悔，觉得还不如接着来用原来的一起干方。

但布里斯班的电子卖家Mike却尝到了甜头。他的产品单价高大，对物流时效要求也高大。加入DSP计划后他用了亚马逊的“当日达”服务，虽然每单许多花了2澳元，但转化率提升了22%。“澳洲消费者就图个迅速，愿意许多花2块钱当天拿到货，这笔账划算。”Mike算了笔账，物流本钱虽然没降，但卖额上来了整体赚头反而许多些了。看来DSP这东西，得看卖家卖啥，怎么用，不是谁都能捡到廉价的。

零工钱财的“双刃剑”：Amazon Flex到底是福是祸？

除了DSP计划， 亚马逊还在澳巨大利亚推了Amazon Flex，跟Uber似的，让司机用自己的车送包裹，按细小时计费。这玩意儿听着像是给普通人给了有工作机会，可其实吧，司机们的日子并不优良过。2024年3月， 悉尼的Amazon Flex司机Tom在社交新闻上抱怨：“说优良每细小时25澳元，后来啊等单、取货、卸货的时候都不算钱，实际到手每细小时兴许就18澳元，还得自己掏油钱、保险费。”

更让人担心的是这种零工模式把配送凶险全转嫁给了司机。包裹丢了、损恶劣了亚马逊不负责，得司机自己赔。2024年4月，墨尔本一位Flex司机基本上原因是丢了值钱800澳元的电子产品，赔得血本无归，直接不干了。Amazon Flex看似扩巨大了配送网络，实则是把本钱和凶险都压在了最底层的人身上。这种模式能持续许多久，司机们会不会用脚投票，还是个未知数。

比白烫化：DSP计划搅动澳巨大利亚物流买卖场

亚马逊这么一搞，澳巨大利亚本土物流企业坐不住了。原来还能靠跟亚马逊分一杯羹赚钱的细小物流公司，眼下面临被DSP计划挤压的凶险。悉尼一家细小型物流公司的老板John坦言：“亚马逊给DSP的价钱比我们矮小20%， 我们根本没法比，要么降价赔钱，要么要么被淘汰。”更麻烦的是 亚马逊还用“培训、手艺支持”这些个优良处，把原本一起干的物流公司挖过去当DSP合伙人，釜底抽薪的意味很明显。

但本土物流公司也不是没招数。2024年5月， 墨尔本一家叫“迅速达通”的物流公司推出了“卖家直送”服务，绕开亚马逊，直接帮卖家把货送到消费者手里价钱比DSP还矮小10%，而且数据彻头彻尾归卖家自己管。这种“去亚马逊化”的路线，或许能成为本土物流公司的突破口。看来DSP计划虽然有力势，但也激起了买卖场的反抗，这场物流巨大战，才刚刚开头。

以后趋势：DSP计划是“短暂期红利”还是“长远期陷阱”？

亚马逊在澳巨大利亚推DSP计划，短暂期来看确实能帮有些卖家少许些物流本钱，提升配送时效。但从长远期来看，卖家对亚马逊的依赖只会越来越深厚。一旦亚马逊搞优良抽成比例，或者调整政策，卖家差不离没有议价能力。2023年美国买卖场的教训就在眼前，很许多卖家基本上原因是过度依赖FBA，被亚马逊随意加价，再说说只能忍气吞声。

更关键的是DSP计划兴许会让澳巨大利亚的物流买卖场变得“亚马逊化”。消费者习惯了“当日达”，习惯了“免费送货”，那些个没接入DSP计划的卖家，比力会越来越没劲。到再说说整个买卖场的话语权都掌握在亚马逊手里卖家只能沦为它的“打工仔”。这种结局，恐怕不是巨大许多数卖家想看到的。

给卖家的觉得能：怎么借DSP计划“借船出海”又不被“反噬”？

说了这么许多， 不是要全盘不是DSP计划，而是想让卖家们清醒地认识到，这玩意儿有利有弊，用优良了能锦上添花，用不优良兴许引火烧身。如果想试试DSP计划，得记住几个关键点：

第一，别把全部鸡蛋放在一个篮子里。DSP能作为物流补充，但别彻头彻尾放弃第三方物流。许多找几家一起干，分散凶险，才能在亚马逊“任性”的时候有退路。

第二，数据平安得盯紧了。用DSP系统的时候，定期导出自己的订单数据，别等亚马逊“关门”了才找到数据拿不回来。那些个核心客户信息、卖数据，一定要掌握在自己手里。

第三，别只看本钱，要看综合获利。物流本钱降了但如果订单时效变差、客户投诉增许多，反而得不偿失。算账的时候，要把转化率、客户满意度这些个因素都考虑进去。

亚马逊DSP计划就像一把双刃剑， 用优良了能砍开澳巨大利亚物流的困局，用不优良也兴许伤到自己。卖家们得擦亮眼睛，别被“矮小本钱”的口号忽悠了找到适合自己的路，才是长远久之计。