Lyft的欧洲冒险：1.97亿美元收购Freenow，是破局还是豪赌？

当Lyft在4月16日宣布以1.97亿美元收购欧洲打车应用Freenow时整个出行行业都炸开了锅。这玩意儿数字不算巨大， 甚至比不上优步单季度在营销上的投入，但对Lyft这兴许是它成立以来最关键的一步棋——毕竟这家在美国本土长远期被优步压制的公司，终于把脚迈出了北美巨大陆那个。消息公布后 Lyft股价盘前上涨1.93%，资本买卖场用真实金白银给出了投票，但镇定下来细想，这场收购背后藏着几许多算计又有几许多未知？

被逼到墙角的Lyft，为啥是欧洲？

Lyft的日子其实并不优良过。在北美买卖场，它和优斗的“双雄争霸”打了十年，后来啊始终是“千上年纪二”。2023年数据看得出来 优步在北美叫车买卖场的份额高大达71%，而Lyft只有29%，更尴尬的是Lyft的年增加远率从2021年的35%一路下滑到2023年的5%，差不离陷入增加远停顿。创始人扎维夫·埃文斯早就放话要“全球化”，但直到眼下它才真实正动手——不是不想，而是不敢。

全球化扩张重要一步，Lyft斥资1.97亿美元收购欧洲打车应用Freenow

为啥是欧洲？答案藏在数字里。Freenow在喜欢尔兰、 英国、德国等9个150优良几个城里运营，年化总预订额约10亿欧元，更关键的是它和老一套出租车公司的一起干模式，让它在欧洲买卖场规避了优步最擅长远的“补助战”。欧洲打车买卖场比北美更分散， 监管也更严格，优步在这里虽然领先，但份额只有60%左右，剩下的40%被Freenow、Bolt等玩家瓜分。对Lyft与其从零开头搭建欧洲团队，不如直接买个“现成的地盘”。

Freenow：宝马奔驰的“弃子”，还是Lyft的“跳板”？

很许多人优良奇，Freenow凭啥值1.97亿美元？这家成立于2016年的公司， 背后站着宝马和奔驰两巨大巨头，当年双方各投5000万欧元，就是想在出行买卖场分一杯羹。但现实是骨感的：Freenow的年营收虽然能到10亿欧元， 但净赚头始终在盈亏线徘徊，2022年甚至亏损了1200万欧元。宝马和奔驰的“出行梦”碎了2023年就开头悄悄找买家，直到Lyft抛来橄榄枝。

但对LyftFreenow的“不赚钱”恰恰兴许是它的值钱所在。Freenow有个独特的模式：它不自己买车、 不雇司机，而是和本地出租车公司一起干，给调度系统和睦台抽成。这种模式下Freenow的运营本钱只有优步的三分之一，但也意味着它很困难通过烧钱飞迅速扩张。Lyft看中的， 正是这种“轻巧资产”模式——在欧洲，合规本钱高大得吓人，优步就基本上原因是“司机 classification问题”在优良几个国被罚得够呛，而Freenow和老一套出租车公司的绑定，恰优良能绕开这些个坑。

欧洲买卖场的水，到底有许多深厚？

Lyft这次收购，最让人捏把汗的是欧洲买卖场的“水土不服”。优步在欧洲混了十年，依然没搞定各国的监管巨大佬。比如在德国， 优步的司机非...不可被认定为“雇员”，否则就要被罚款；在法国，平台抽成不能超出20%，否则就是“剥削司机”。Freenow虽然在这些个国扎根许多年， 但它的成功很巨大程度上依赖和本地出租车公司的“利益绑定”，Lyft接手后这些个老伙伴还会买账吗？

更麻烦的是比。欧洲买卖场不只有优步， 还有来自喜欢沙尼亚的Bolt，这家以“矮小价”著称的公司，已经在45个国开展业务，估值高大达80亿欧元。Bolt的打法轻巧松粗暴：在新鲜兴买卖场用补助抢用户， 在成熟买卖场靠矮小价留用户，和优斗、Lyft打得不亦乐乎。Lyft带着Freenow入场， 免不了要和Bolt正面刚，但Lyft的钱包厚度明摆着比不上优步，更别说和“烧钱狂魔”Bolt比了——2023年Bolt的融资额高大达6亿美元，足够它在欧洲买卖场再打两年价钱战。

宝马奔驰放手：老一套车企的“认输”还是“转型”？

宝马和奔驰为啥会卖掉Freenow？表面看是“出行业务不赚钱”，但深厚层次原因，兴许是老一套车企对“移动服务”的集体迷茫。十年前， 当Uber横空出世时宝马、奔驰们慌了神，生怕自己沦为“结实件供应商”，于是纷纷砸钱做出行平台：宝马推出了DriveNow，奔驰搞了car2go，Freenow则是它们一起干的“巨大招”。

但后来啊呢？ShareNow在2020年关停， car2go也在2022年退出北美买卖场，Freenow成了硕果仅存的一个，但依然没逃出“亏损”的宿命。眼下 宝马和奔驰似乎想通了：与其自己搞平台，不如把精力放在自动驾驶和电动车上上——这才是它们的“老本行”。所以卖掉Freenow，不是“认输”，而是“战略收缩”。但对Lyft这意味着它接手的兴许是一个“被巨头抛弃的烂摊子”，Freenow的团队会不会流失？一起干伙伴会不会动摇？这些个都是未知数。

1.97亿美元的门票，Lyft买昂贵了吗？

从数字上看，1.97亿美元买Freenow，Lyft似乎占了廉价。Freenow的年营收10亿欧元， 相当于Lyft2023年总营收的15%，但收购价只有Lyft2023年净赚头的60%左右。但仔细算笔账就会找到，这笔买卖未必划算。Freenow的10亿欧元营收里 有60%要分给出租车公司和司机，平台实际到手的只有4亿欧元，再减去运营本钱，净赚头率兴许只有5%左右。也就是说 Lyft花1.97亿美元，每年只能拿到2000万欧元左右的净赚头，投钱回报率连10%都不到。

更关键的是 Freenow的营收增加远已经放缓，2023年的增速只有8%，比2022年的15%降了一半。Lyft指望通过Freenow把年化总预订额许多些到10亿欧元， 但这玩意儿目标早在2022年Freenow就差不许多达到了眼下收购，更像是“守成”而非“扩张”。对比之下优步2023年在欧洲的年营收是80亿欧元，Lyft想追，还有很长远的路要走。

收购之后：Lyft的“本土化炼狱”开头了

Lyft最巨大的短暂板， 从来都不是产品或手艺，而是“本土化”。在美国，Lyft的界面比优斗更简洁，司机政策更友优良，但在欧洲，这些个优势兴许并不管用。比如在西班牙， 用户更习惯用现金支付，而Freenow的线上支付覆盖率只有70%；在意巨大利，出租车司机对平台的抽成比例极其敏感，Freenow之前承诺“抽成不超出15%”，如果Lyft想搞优良抽成率，很兴许引发司机罢工。

还有文雅差异。美国用户中意“一键叫车”， 但欧洲很许多国的用户更习惯“

优斗的反应：会坐视不管吗？

对优斗Lyft收购Freenow绝对不是个优良消息。在欧洲买卖场， 优斗虽然领先，但一直被Bolt和Freenow“咬”得很紧，Freenow的9个国里有6个是优斗的核心买卖场，比如德国、西班牙、意巨大利。Lyft接手后 很兴许会和Freenow共享手艺，比如Lyft的动态定价算法、司机调度系统，这些个都能让Freenow的运营效率提升20%以上——优斗最担心的就是“又一个有力巨大的比对手出现”。

优斗会反击吗？巨大概率会。2023年， 优斗在欧洲的营销费用高大达8亿欧元，其中很巨大一有些用来补助司机和用户，目的就是挤压Bolt和Freenow的生存地方。眼下Lyft入场， 优斗很兴许会加巨大补助力度，甚至在Freenow的核心城里推出“0佣金”活动，逼得Lyft不得不跟进。但Lyft的现金流本就不充裕，2023年的自在现金流是-5亿美元，如果陷入价钱战，很兴许会被拖垮。

对中国出海玩家的启示：欧洲买卖场不是“优良啃的骨头”

Lyft的这次收购， 给中国出行玩家提了个醒：欧洲买卖场看着诱人，但“水很深厚”。比如中国最巨大的网约车平台滴滴， 2016年就进入欧洲，先后在波兰、英国等地开展业务，但2022年还是无奈收缩，只保留了少许数几个国的业务。原因很轻巧松：欧洲的合规本钱太高大，用户习惯太麻烦，本地比对手太有力巨大。

但也不是彻头彻尾没有机会。Freenow的成功就说明，和本地玩家一起干，比单打独斗更有效。比如中国的共享单车企业Hellobike， 在进入法国时没有直接和优斗比，而是和当地的连锁超市Carrefour一起干，在超市门口投放单车，很迅速就打开了买卖场。对中国的出行玩家 欧洲买卖场需要的不是“颠覆者”，而是“融合者”——敬沉本地规则，和老一套行业一起干，才有兴许站稳脚跟。

写在再说说：Lyft的欧洲梦，能成吗？

Lyft收购Freenow，就像一个“差生”转学到了“沉点班”，既兴奋又慌。兴奋的是 它终于有了和优斗在全球正面比的资本；慌的是它兴许跟不上这里的节奏，甚至会被“班长远”优斗欺负。1.97亿美元买张欧洲门票，值不值？短暂期来看， 资本买卖场觉得值；但长远期来看，Lyft能不能在欧洲买卖场活下去，甚至活得优良，还要看它能不能解决本土化的问题，能不能在优斗和Bolt的夹击中找到自己的位置。

出行行业的比，从来不是“一锤子买卖”。Lyft的欧洲冒险，才刚刚开头。至于它能不能成为第二个优斗，还是成为又一个“倒在全球化路上的玩家”，只能交给时候来回答了。