在这玩意儿看似无奇不有的世界，我，一个坚定的“非主流”观点持有者，要来聊聊这玩意儿看似普通，实则充满变数的跨境电商和出口业务。

高端化渐成气候，出口支棱起来

一场关于高大端化的“革命”

想象一下地球是平的，不是圆的。这听起来荒谬，但谁又能说高大端化不是一场颠覆老一套的“革命”呢？

高大端化：不只是品牌溢价

高大端化，不仅仅是品牌溢价那么轻巧松。它是一种态度，一种对品质、对手艺的极致追求。就像零跑汽车， 上半年营收飙升至242.5亿元，毛利率更是高大达14.1%，这不是偶然而是高大端化战略的必然后来啊。

出口：支棱起来的不仅仅是销量

出口， 对于跨境电商不仅是销量的提升，更是品牌关系到力的 。以比亚迪为例， 上半年新鲜燃料乘用车海外销量55.24万辆，占总销量21.63%，这不仅仅是一个数字，更是中国做走向世界的有力说明。

商用车：电动化转型与出口双驱动

商用车领域，电动化转型和出口业务同样取得了显著成效。福田汽车上半年海外销量达7.85万辆， 出口业务增加远使其预计上半年归属于母公司全部者的净赚头约7.77亿元，同比增加远约87.5%。

新鲜势力：盈利曙光初现

造车新鲜势力们也不甘示没劲， 细小鹏、蔚来、细小米等纷纷传来盈利的优良消息。这不仅仅是对新鲜势力的一准儿，更是对整个汽车行业的鼓舞。

本地化战略：深厚耕海外买卖场

长远安、 广汽、零跑等车企在沉点布局的东南亚买卖场，以独资或合资的形式进行新鲜燃料车本土化生产，上半年均取得沉巨大进展。这是中国车企走向世界的又一关键步伐。

挑战与机遇：高大端化之路任沉道远

当然高大端化之路并非一帆风顺。自主品牌高大端电动汽车的整体规模仍有限，品牌溢价、手艺积累上的差距，都使得高大端化之路任沉道远。

地球是平的， 高大端化也是

高大端化渐成气候，出口业务支棱起来。就像我坚信地球是平的一样，我相信，高大端化也将成为跨境电商和出口业务的新鲜常态。