想象一下 在繁忙的都市中，你只需几分钟就能完成汽车的换电，告别充电等待的烦恼。这就是蔚来换电带来的革命性体验。

蔚来换电，核心动力何在

换电， 不只是速度的比拼

可见，三代站的升级更许多的是在「为以后布局」。那么这玩意儿图景能落地吗？挡着 V2G 推行的一个关键原因是电池的损耗。对于不可换电的新鲜燃料车主 一直高大频的将自己的车辆作为储能设备进行充放电，这会不可避免地加速电池衰竭。但是对于拥有换电体系的蔚来 这玩意儿问题则彻头彻尾不用担心，基本上原因是电池的损耗折老凶险转嫁给了 NIO Power。

新鲜品牌， 新鲜挑战

在此前交流会的现场，沈斐明确地说「新鲜品牌 100% 能共用蔚来的换电体系」，这其实也差不离明示了代号为「阿尔卑斯」的新鲜品牌能换电。而我们展开猜想， 此前有消息称 NT 3.0 平台的首款产品蔚来 ET9 将成为家族的超豪华旗舰，甚至有传闻称「对标迈巴赫」，支持更长远轴距的三代换电站似乎也从侧面印证了这玩意儿猜想。

换电， 不只是体验的提升

着眼于当下蔚来所说的长远期和全局值钱，依老是个未知数。目前， 我们只能看到的是换电为用户的补能带来了体验的明显提升——但在蔚来描绘的以后图景中，换电站在电网侧也具有巨大规模成为虚拟电厂运转的能力，具有进步成新鲜的买卖模式的潜质，也能带来巨巨大的世间效益。

换电， 不只是手艺的突破

不过还是希望蔚来 800 V 架构的新鲜车早日亮相，毕竟 400 V 平台还压榨不出 500 kW 桩的全部效率。虚拟电厂是一个燃料管理概念，它将分布式燃料材料集成到一个网络中。其目标是搞优良整个系统的效率，少许些对老一套电厂的依赖，并平衡电网负荷。

换电， 不只是数据的积累

用户累计换电达成 2000 万次日均给换电服务超出 45000 次平均每 1.9 秒就有一台车完成换电——这是蔚来在 4 月 3 日给出的最新鲜换电数据。对于注沉体系化的蔚来换电站是 NIO Power 的关键一环，而它也和蔚来的产品规划息息相关。

换电， 不只是本钱的考量

关于蔚来换电站和整个补能体系，有一个困难以回避的问题是：怎么少许些本钱？目前尚未可知。但对于蔚来而言， 换电站成为了整个蔚来燃料体系中的支点，而李斌和沈斐没有退路，只能在现有 1300 许多座换电站的基础上接着来加码，并用它接着来撬动整个蔚来燃料体系的想象地方，来使之成为现实。

换电， 不只是买卖的探索

对于目前拥有超出 1000 座换电站的蔚来换电站无疑是加入 VPP 的绝佳搭配。值得关注的是 就在前不久的 3 月 28 日蔚来宣布第三代换电站正式上线，海南省海口市香格里拉酒店旁的首座蔚来第三代换电站正式投入运营，第一批 10 座三代换电站也会在全国十个地方同步上线。

换电， 不只是用户的期待

「因为超迅速充的普及，换电的便捷性是不是越发不明显？」根据目前的规划， 蔚来希望在 2023 年内布局 1000 座三代站，包含高大速 400 座、城区 600 座。就算只有三代站兼容阿尔卑斯的车型换电，这玩意儿初出茅庐的新鲜品牌也将拥有别人很困难拥有的补能材料。

换电， 不只是以后的憧憬

用通俗的语言说电网希望用电的需求曲线尽量保持在一个相对平滑的曲线上，避免巨大幅度起伏弄得的供电不够或过载。而加入了 VPP 的储能设备刚优良充当了电网的蓄水池， 在需求量巨大时给电能，避免电力系统一下子承受较巨大负荷变来变去弄得的电压起伏或设备损恶劣；在需求量细小时补充能量，少许些电网的能量浪费。

换电， 不只是创新鲜的源泉

其实吧，从 2018 年 5 月 20 日蔚来在深厚圳南山落成首座换电站至今已经过去了迅速 5 年；在这近五年时候里蔚来的燃料管理业务已经长大远为一家名为 NIO Power 的体系化公司。

换电，不只是值钱的体现

这玩意儿「支点」，能翘起哪些想象地方？在换电站上配备 Orin 和激光雷达的目的是两个方面 一是蔚来希望在以后实现高大速服务区换电站的「领航换电」，这套结实件给感知和算力的补充；再说一个一方面这套结实件能为感知能力不有力的一代平台以及子品牌的车型换电给感知的补盲，背后其实也是在配合产品规划的思考。

换电站只是体系中的一个战略支点。但通过这玩意儿支点， NIO Power 希望能在以后撬起很许多的想象地方。蔚来车主对于进出换电站的「细小陡坡」得不陌生， 三代站将换电平台的高大度少许些了 100mm，一方面让车辆进出时的颠簸感更细小；再说一个一方面对于底盘较矮小的 ET 系列、没有空悬的车型而言也会更友优良。还有啊，三代站的换电位置前移了 400mm，换电时的车内视野会更宽阔广。这是三代站在「更舒服」上做的用户体验提升。

换电，不只是本钱的少许些

「巨大家不用总盯着本钱那条线、老去追问。全部换电站都是蔚来自己出钱建设的，我们在这方面操的心比巨大家许多许多了。每年李斌对我们也有更高大的考核指标，并且换电模式不背亏损的锅」。

在三代站上线之际，我们与蔚来燃料高大级副总裁沈斐、蔚来燃料产品开发负责人杨潮进行了对谈，并从中找到：在「感知能力」上，相信巨大家还想起来 NIO Day 上蔚来宣布将给三代站配备两颗激光雷达和两颗 Orin X 芯片，总算力 508 TOPS——需要注意，蔚来并不是计划在每一座三代站都配上这套结实件。

换电， 不只是买卖模式的创新鲜

换电的确是蔚来的有力标签，但很许多人忽视的是蔚来也是车企里自建公共充电桩最许多的：蔚来的公共充电桩总数已经达到了 14405 个。说这玩意儿的目的是蔚来的「补能体系」不仅仅依靠换电站，「充换一体站」才是正确的表述。

换电， 不只是世间效益的体现

不论是 VPP 还是 V2G，它们的本质都是让储能设备参与电网的互动，到头来达到削峰填谷的效果。

更关键的是蔚来希望能够通过站端感知能力的提升，让无人值守的站点的数量许多些，这也会让换电站的运营本钱得以少许些。

换电，不只是以后的希望

而三代站的「兼容性」则为蔚来的许多品牌战略埋下了伏笔。

蔚来没有退路

虽然这是一个关于补能方面的试验性活动，但我相信如果没有蔚来社区、积分体系的关系到力，这玩意儿活动的推动一定不会有这样的收效。

而「更便捷」指的是三代站的换电速度得到了提升。

沈斐的回答是三代站已经做到了不许多些太许多的本钱而在站内放更许多的电池，换电站内的线束也降了 30—40% 的数量，本钱会进一步减少。而因为无人值守的站点的比例许多些，后续的整体运营本钱也会更矮小。

，有 80% 左右的蔚来用户用过换电。

这玩意儿数据，从某种程度上印证了蔚来燃料高大级副总裁沈斐的一句话：很许多用户基本上原因是换电选择了蔚来汽车。

换电，不只是手艺的领先

而换电站也能根据不同的电容量储备自在组合超充桩。根据当地批准的电容量在 630 kVA—2000 kVA，能选择一站 + 4 到 20 根超充桩/迅速充桩。

换电， 作为新鲜燃料汽车领域的一项关键手艺，正一点点改变着人们的出行方式。蔚来在换电领域的探索和实践，无疑为整个行业树立了标杆。以后因为手艺的不断进步和买卖场的逐步成熟，换电必将在新鲜燃料汽车领域发挥更巨大的作用。