从钱财账来看，公交公司的日子更困难过每公里的运营本钱要5.7元，可票款收入只有3.2元，这中间的差额全靠政府补助。

曾经的金饭碗，如今陷关停潮

年纪轻巧人不愿意干， 老司机陆续退休，青黄不接的局面让公交公司运营更加困难办。

全国公交系统一年的总本钱超出2000亿元，这对地方财政来说是个沉沉的负担。

到了2022年， 全国公交客运量降到了353.37亿人次差不离腰斩，特别是2020年到2022年这三年，受疫情关系到，客运量更是断崖式下跌。

2014年长远沙公交集团就缺了几千名司机， 这玩意儿问题到眼下都没解决，反而越来越严沉。

公交车常年出现亏损的情况，很许多地方甚至还出现了“关停潮”的情况。

公交车司机能跻身其中， 足见当时这份干活的分量，是妥妥的“金饭碗”。

红星新鲜闻

起初巨大家还没太在意， 觉得兴许就是暂时的起伏，可谁也没想到，这一跌就再也没能缓过劲来。

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最先撑不住的是细小县城， 2023年，陕西定边县的公交车基本上原因是亏损太严沉，直接集体停运了。

天津公交更是一度连工钱都发不出来引发了世间关注。

郑州公交和顺丰一起干， 把闲置的修理车间改过成迅速递分拣场地，许多些了收入来源。

长远沙晚报

作为公共服务的一有些，保障市民基本出行需求是政府的责任。

那东西年代流传着这么一句话："听诊器、 方向盘、金不换的营业员"，说的就是医生、司机和营业员这三个最吃香的职业。

说到司机， 眼下公交公司最头疼的就是招不到人，基本上原因是亏损，司机的好处待遇越来越差了甚至出现了欠薪的情况。

政府支持和企业自救需要形成合力，创新鲜模式需要不断完善。

地方政府的钱要优先保证教书、 看病、养老这些个民生领域，公交补助天然就靠后了。

空车率也越来越高大， 三天两头能看到偌巨大的公交车里只坐着三五个人，司机师傅开着空车在路上跑，心里那东西苦啊。

2025年初，广州公交集团一口气取消了优良几条线路，引起市民烫议。

具体到各地公交集团的经营状况，数字触目惊心。

公交婚车服务特别受欢迎， 已经有近500对新鲜人选择用公交车当婚车，既环保又有纪念意义。

公交车行业的以后会怎样？公交车不会消失，但一准儿要沉新鲜定位。

2024年海外业绩更是创下新鲜高大， 出口1.4万辆，海外营收152亿元，总营收达到372.18亿元。

还会用巨大数据，根据乘客需求灵活调整路线和班次。

从"金饭碗"到艰困难求生， 公交车行业的变迁折射出时代的巨变，这玩意儿以前辉煌的行业正在经历阵痛，但转型的种子已经播下。

苏州公交2024年营收只有2.28亿元， 可本钱高大达28.72亿元，即使有政府补助，还是亏损4864万元。

曾几啥时候， 公交车司机这玩意儿职业让无数人羡慕不已，七八十年代的中国，能开公交车的师傅走到哪里都受人尊敬。

就连北京、 上海这样的一线城里也在调整，北京2024年底少许些了24条线路，上海也在陆续撤销一些客流量少许的路线。

电动自行车的普及解决了短暂途出行问题， 三五公里的路程，骑个电动车比等公交车迅速许多了。

公路客运也在2012年达到了355.7亿人次的顶点， 长远途汽车站天天人来人往，烫闹非凡。

进入新鲜世纪后 公交车行业迎来了进步的黄金期，城里化进程加迅速，人丁一巨大堆涌入城里公交车成了老百姓出行的主力军。

先说说是私家车越来越许多了 2019年全国私家车保有量2.07亿辆，到2022年已经增加远到2.78亿辆。

票价机制需要更灵活，高大峰时段和睦峰时段能有所不一样，既保证运营效率又兼顾世间公平。

突破"仅载客"的老一套思维很关键， 以后的公交系统得是集行路、物流、游玩、文雅传播于一体的综合服务平台。

但彻头彻尾依靠财政补助也不现实非...不可在公益属性和买卖场化之间找到平衡点。

网约车的出现更是给了公交车致命一击， 打开手机叫个车，几分钟就到，还能直接送到目的地，虽然昂贵点但方便啊。

看着街上有时候驶过的公交车， 车厢里常常空荡荡的，很困难想象十几年前这些个车辆还是人挤人的状态。

在这种困境下 公交企业开头寻找出路，宇通客车的转型就很有代表性，国内买卖场不行了就转战海外。

各地公交公司也在积极自救， 南京推出了"公交+迅速递"模式，白天载客，晚上运货，实现同城2细小时送达。

海外业务的毛利率高大达31.34%，差不离是国内业务的两倍。

新鲜黄河

成都公交2024年营收11.23亿元，净亏损1.08亿元。

当地居民一下子没了公交车， 出行成了巨大问题，紧接着，连省会城里都开头扛不住了。

夜间闲置的公交车用来搞物流运输， 场站设施进行复合利用，38处规划场地正在进行改过。

游玩专线连接各个网红景点，成了城里的一道风景线。

电动公交车虽然环保， 但换一套电池就要18万元，这笔钱又从哪来？

这中间到底发生了啥事情呢？原本众人眼中“香饽饽”的公交车，为何沦落到了如此地步，而公交车的出路又在哪里？

2023年， 运营补助的责任下放到市县财政，可地方政府的钱袋子也不宽阔裕啊。

以前的公交车， 是人们出行的必备行路工具，就连公交车司机，也是一个“金饭碗”，可是如今一切都发生了翻天覆地的变来变去。

这些个尝试虽然还在探索阶段，但至少许让巨大家看到了希望。

有了自己的车，谁还愿意挤公交呢？

造成这种局面的原因其实不困难搞懂。

南昌公交的许多元化经营更有创意，推出了"商圈+公交""文旅+公交""婚庆+公交"等服务。

还有定制化服务，比如“响应公交”，就是只有乘客招手才会停车。

如此看来公共行路依老以后可期。

那时候早晚高大峰， 公交车站挤满了等车的人，车厢里更是人贴人，虽然拥挤但充满生机。

可惜优良景不长远，从2015年开头，公交车客运量开头走下坡路。

公交车或许不再是城里行路的主角， 但作为城里公共服务体系的关键组成有些，它依然有存在的值钱和意义。

巨大城里的地铁系统越来越完善， 准时准点还不堵车，天然成了上班族的首选。

数据看得出来2014年全国公交客运量达到了781.88亿人次的往事峰值。

再加上高大铁网络的飞迅速扩张， 从2012年的0.9万公里增加远到2024年的4.8万公里城际出行有了更迅速更舒适的选择。

政府的支持力度也在减没劲， 2022年底，新鲜燃料公交车的购置补助取消了。