运输本钱飙升，免费配送这碗饭，电商巨头们怎么咽下去？

联合包裹和联邦迅速递的运费单上，数字像坐了火箭一样往上窜。2022年到2023年，美国邮政服务的运费也跟着创了新鲜高大。这可不是细小打细小闹的涨价，而是整个物流链条都在喊“疼”。电商玩家们最头疼的来了：以前用来拉客的免费配送，眼下成了个烫手山芋。不做吧，消费者不乐意；做吧，运费本钱能把赚头压得喘不过气。

亚马逊的CEO安迪·贾西今年初放话，说公司在精简本钱，但配送速度不会“妥协”。听起来挺结实气，可谁都晓得，光靠嘴结实可填不上物流的窟窿。从2021年到2022年，亚马逊的配送速度确实迅速了2023年还得再提速。但问题是迅速一分，本钱就高大一分，这笔账到底怎么算？

运输成本飙升下亚马逊等在线零售商“改进”免费配送服务

免费配送的“免费”陷阱， 早就藏不住了

近四分之三的电商公司都在搞免费配送，这差不离成了行业标配。可零售商们心里门儿清：哪有免费的午餐？羊毛出在羊身上，产品价钱里早悄悄加了运费的本钱。钱财一慌，消费者荷包瘪了再靠涨价补助物流，这条路怕是走不通了。

Cambridge Retail Advisors的合伙人肯·莫里斯说得直白：“免费配送的日子，屈指可数了。”他打了个比方，零售商眼下越来越像航空公司——以前送免费餐食，眼下想换个靠窗座位都得加钱。对更优良的配送服务收费，管束积分的用，这些个航空公司的套路，电商们学得飞迅速。

亚马逊自己就是个例子。它的Prime会员费，2023年2月涨了20美元，一年要139美元。听起来是会员费涨了可谁又能说这里面没掺着配送本钱的压力？西雅图的电商巨头把免费配送当成差异化营销，靠Prime会员费和其他业务的赚头填坑，其他零售商想学？没那东西金刚钻，揽不了这瓷器活。

亚马逊的“拆招术”：把免费配送拆成“半免费”

亚马逊最近动作不少许，把免费配送的门槛一提再提。洛杉矶、芝加哥、费城的Prime会员想享受当天免费配送？行，订单金额得满25美元。不到这玩意儿数？乖乖掏2.99美元运费吧。这操作，明摆着是让细小额订单自己分担本钱。

更狠的在生鲜业务。2023年3月初，亚马逊把Prime会员的生鲜免运费门槛从35美元直接干到150美元。150美元啥概念？普通人买点蔬菜水果、牛奶面包，哪用得着花150美元？不到门槛的订单，运费从3.95美元到9.95美元不等，这价钱，比配送费还昂贵的生鲜订单，估摸着没几个。

亚马逊这套组合拳，打得其他零售商措手不及。中细小卖家更惨，本来赚头就薄，物流本钱一高大，想搞免费配送？门儿都没有。亚马逊的配送本钱占总订单值钱的17%以上，这数字吓退了几许多想跟风的细小玩家。巨大平台有规模效应，中细小卖家只能自己扛运费，要么涨价，要么放弃免费配送，左右都是困难。

零售商们开头“算计”消费者：谁该享受免费配送？

免费配送这事儿，眼下成了“精准投放”。DHL电子商务解决方案的CEO李·斯普拉特说得明白：零售商的首要任务是少许些运输本钱，接下来才是速度。说白了就是别让全部人都占廉价，得让“高大值钱客户”来承担本钱。

怎么算计？方法许多的是。搞优良最矮小购物要求是最直接的，满99包邮，满199包邮，门槛越来越高大。还有的搞“会员专属免费配送”，非会员？对不起，原价+运费。甚至有商家偷偷在产品价钱里塞进运费本钱——比如满75包邮， 一件25美元的产品，价钱里就悄悄加了33%的“运费预备金”，美其名曰“定价策略”，其实还是消费者买单。

这套操作下来消费者也不是傻子。一边抱怨运费昂贵，一边又在购物车里加东西凑免运费门槛。高大钱不值钱下巨大家的钱包都紧巴，免运费门槛从35涨到150，生鲜订单量会不会断崖式下跌？亚马逊似乎不担心， 它的Prime会员黏性摆在那儿，用户就算骂骂咧咧，为了“免费”的飞迅速配送，巨大概率还是会续会员。可其他零售商没这底气，门槛一高大，客户兴许转头就跑了。

中细小卖家的“生死局”：免费配送，做还是不做？

对中细小卖家物流本钱像座巨大山压在头顶。FBA听着省事，把货往亚马逊仓库一扔，剩下的事不用管。可算下来账，仓储费、拣货费、沉量体积费、退货处理费……旺季的时候，仓储费能翻几倍。一件巨大件商品，物流本钱兴许占到售价的三成，赚头地方被压缩得薄如纸。

不做FBA，自己找第三方物流？本钱兴许更矮小，但配送速度和服务质量没保障，差评一许多，店铺权沉掉得比运费还迅速。2022年就有卖家吐槽， 同样的商品，用第三方物流比FBA廉价20%，但退货率高大了15%，再说说算下来还是FBA更“划算”，哪怕昂贵一点。

有些卖家想了个“折中”办法：细小额订单收运费，巨大额订单免费。比如满50包邮，以下收5美元运费。后来啊呢？细小额订单客户嫌昂贵跑了巨大额订单客户又觉得门槛高大，犹豫半天没下单。两头不讨优良，运费没赚到几许多，客户还流失了。免费配送这事儿，对中细小卖家真实是“食之无味，弃之可惜”。

降本增效的“歪招”：物流也能“薅羊毛”？

运费本钱压得喘不过气，电商们开头琢磨“歪招”了。最常见的就是“合并配送”——把优良几个订单打包一起送，少许些单次配送本钱。有平台用巨大数据琢磨，把同一区域的订单凑成一车，配送效率提升了30%，物流本钱降了15%。这招听着轻巧松，背后需要有力巨大的算法支持，不是谁都能玩得转。

还有的商家和物流公司“绑定一起干”，量巨大价优。2023年初， 某迅速时尚电商平台和联邦迅速递签了年度协议，承诺全年订单量增加远20%，换来了15%的运费折扣。这属于“以量换价”，适合订单量巨大的平台，中细小卖家想都别想，物流公司根本不搭理。

更“野”的操作是“延迟配送”。本来48细小时能到的，非要说72细小时用时候换本钱。有家居电商平台试过这招， 把配送时候从48细小时延长远到72细小时物流本钱降了8%，可客户投诉率也跟着涨了12%，再说说不得不取消。消费者要的是“迅速”，牺牲速度换本钱，无异于饮鸩止渴。

免费配送的以后：会员制+分层服务，会是出路吗？

越来越许多的零售商开头押注“会员制免费配送”。亚马逊Prime是鼻祖，眼下沃尔克、塔吉特都在搞自家会员免运费。这逻辑很轻巧松：让用户先掏钱买“资格”，再用免费配送留住他们。2022年， 塔吉特的会员数量增加远了18%，会员订单的客单价比非会员高大25%，免费配送成了会员黏性的“杀手锏”。

分层服务也是个趋势。把配送分成“标准免费”“飞迅速付费”“极速加急”，让消费者自己选。比如标准配送3天到免费，次日配送5美元，当天配送15美元。有数据看得出来15%的消费者愿意为“当天配送”许多花钱，这有些溢价刚优良能覆盖飞迅速配送的本钱。

但问题来了：消费者愿意为“免费”付出的耐烦还有几许多？钱财下行时巨大家对价钱更敏感，免运费门槛一高大，兴许直接放弃买。亚马逊敢把生鲜门槛提到150美元， 靠的是Prime会员的“沉没本钱”——用户已经交了会员费，为了回本，得许多下单。可其他零售商没这底气，会员费涨价、门槛搞优良，搞不优良把客户都“劝退”了。

物流手艺的“军备竞赛”：用算法省运费，靠谱吗？

降本的终极武器，还得靠手艺。巨大数据预测需求、智能仓储、路径优化……这些个词听着玄乎，但确实能省真实金白银。某跨境电商平台用AI预测销量，把库存周转率提升了40%，仓储本钱降了20%。库存少许了积压少许了物流本钱天然跟着降。

路径优化也是个“省钱利器”。以前配送员按固定路线跑，眼下用算法实时规划，避开拥堵路段，配送效率提升了25%。2023年，京东物流在华南地区试运行“智能配送系统”，同一区域内配送本钱降了12%，这可不是细小数目。

手艺投入可不是细小钱，中细小卖家根本玩不起。一套完整的物流优化系统，动辄上百万，只有巨大平台才有实力砸钱。后来啊就是巨大平台用手艺把本钱压得更矮小，中细小卖家只能在后面吃土，差距越拉越巨大。物流手艺的“军备竞赛”，再说说兴许变成“有力者愈有力，没劲者愈没劲”的结局。

写在再说说：免费配送的“光环”， 正在褪色

运输本钱这把火，把免费配送的“神话”烧得差不许多了。亚马逊们还在结实撑，靠会员费、门槛费、溢价服务填补物流的窟窿。中细小卖家更惨，要么被运费压垮，要么被客户抛弃。消费者呢？一边抱怨运费昂贵，一边又免不了凑门槛的“真实香”定律。

免费配送到底还能不能走下去？或许，答案早就藏在问题里了。当“免费”不再是标配，当“速度”和“服务”明码标价，电商行业的比，才真实正开头。毕竟消费者要的从来不是“免费”，而是“划算”——只要觉得值，运费算啥？但如果觉得不值，就算免费，照样没人买。