经销商困局揭秘：探寻主机厂一起干模式新鲜方向

在一片兴旺的背后经销商的生存困境似乎成了汽车行业的“隐痛”。面对授权与直营的交替，经销商们该怎么自处那个？主机厂与经销商的一起干模式又该怎么调整？这似乎是一个值得深厚思的话题。

经销商，一个在汽车产业链中扮演着关键角色的群体，他们连接着主机厂和消费者。只是在近年来经销商的整体困境却日益凸显。他们又要应对消费者的需求。这种处境，让经销商们倍感压力。

网经销商生存困境，主机厂合作模式反思

主机厂， 为了实现利益最巨大化，不惜创建巨大客户部，直接与物流/货运公司签约一起干，甚至不惜以不到经销商的车辆售价出售。这样一来经销商的生存地方被进一步压缩，不少许主机厂更是亲自下场推出厂家直营模式，建立巨大型的卖网络。

面对这一局面经销商们不得不寻求自救。他们需要足够发挥自己的材料优势， 如仓储、配送、资金、客情关系等，通过打造线上线下全渠道模式，形成天网地网，牢牢掌控实体零售店。一边，他们也需要加有力与主机厂的一起干，争取更许多的话语权和材料支持。

只是经销商的自救之路并非一帆风顺。主机厂与4S店经销商虽然在本质上是一起干伙伴，但在利益诉求上并不一致。特别是在信心不够、经营困难办、赚头无法保障的前提下这种分歧愈发明显。

主机厂应灵活调整与一网的一起干模式，实现互相帮助共赢。据悉，日前中国汽车流通协会向政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停凶险相关情况的紧急报告》。报告中提到， 一网经销商的经营压力巨巨大，承担的本钱及凶险比二网更巨大，且由于返利模式存在隐患，一网经销商返利条件、库存压力艰巨。

全国工商联汽车经销商商商会有关负责人表示， 在当前汽车卖模式下汽车经销商无论是主动或被动选择退网、关停或更换汽车品牌，都已成为一种常态。在这种情况下 行业内外都在呼吁，主机厂和经销商要保持合理的比态度，不打价钱战，引导行业进入良性比，实现许多方的互相帮助互赢。

说实主机厂和经销商的一起干关系显得尤为关键。经销商需要主机厂的品牌和产品支持。

在这玩意儿问题上，主机厂和经销商的一起干模式需要进行调整。一网经销商也要积极探索新鲜的业务模式，提升自身比力，以应对买卖场变来变去。

经销商的困境并非一时之过而是汽车行业长远期进步的必然产物。在这玩意儿问题上，主机厂和经销商需要共同努力，寻找新鲜的一起干模式，实现互相帮助共赢。只有这样，汽车行业才能在以后的买卖场比中占据有利地位。

电车材料在此呼吁， 主机厂和经销商要携手共进，打破老一套一起干模式的束缚，共同迎接汽车行业的以后。