菲律宾叫车买卖场：Grab的“铁王座”有许多稳？

在马尼拉闷烫的午后街头， 一辆贴着Grab标志的摩托车飞驰而过车座上乘客的手机屏幕还亮着预估到达时候——这差不离是菲律宾巨大城里日常的缩影。Grab在这片土地上扎根太深厚，深厚到很许多人已经忘了没有它的日子怎么过。据Statista 2023年数据看得出来 Grab在菲律宾网约车买卖场占比超70%，用户量突破3000万，覆盖全国17个基本上城里。更可怕的是它的生态壁垒：从外卖到酒店， 从支付到金融，Grab的超级app像一张无形的网，把菲律宾人的衣食住行都网了进去。

但铁王座从来都不是永恒的。当亚航母公司Capital A的CEO托尼·费尔南德斯放话要杀入菲律宾叫车买卖场时整个行业都竖起了耳朵。这位以“廉价航空颠覆者”闻名的商界老炮，这次明摆着不打算只当个旁观者。他在上周的投钱者会议上直言：“Grab在菲律宾做得不错， 但价钱不够友优良，司机也不够幸福——这正是我们的机会。”

挑战Grab，亚航母公司计划在菲律宾推出叫车服务

Capital A的“破局棋”：从航空到出道的野心

很许多人不晓得，Capital A早就不是单纯的航空公司了。2021年1月， 亚航集团一下子宣布更名为Capital A，这玩意儿看似轻巧松的更名背后是一场豪赌般的战略转型。据《曼谷邮报》报道， 更名时集团CEO明确表示：“我们要成为东南亚出行生活方式的投钱控股公司，航空只是起点。” 8个月后 2021年8月，Capital A在马来西亚首都吉隆坡推出叫车服务AirAsia Ride，目标直指Grab在本土的统治地位。

吉隆坡的试点后来啊让费尔南德斯尝到了甜头。据动点出海2022年Q1报道， AirAsia Ride上线首月，日订单量就突破5万，司机留存率比行业平均高大15个百分点——关键在于它坚持“全职司机+好处”模式，司机不仅底薪更有保障，还能享受看病保险、养老金等老一套网约车平台少许有的好处。这种“把司机当员工”而非“当工具”的思路， 直接戳中了Grab的痛点：在马来西亚，Grab司机流失率常年保持在25%以上，很许多兼职司机干不满三个月就跑了。

全职司机牌：用“平安感”挖Grab的墙角

费尔南德斯在谈及菲律宾计划时特意有力调了“全职司机”这玩意儿概念。“我们要让菲律宾司机晓得，开我们的车不只是打零工，是一份正经干活。” 这话说得直接，但确实切中要害。在马尼拉， 跑Grab的司机里超出60%是兼职，月收入不稳稳当当弄得流失率高大达30%，据菲律宾行路部2023年调研看得出来网约车司机转行的基本上原因就是“收入无保障”。

Capital A的打法很朴素：给司机发底薪， 每周保证20单保底收入，超出有些抽成仅15%，比Grab的20%-25%矮小了不少许。更狠的是 他们计划与当地保险公司一起干，为司机给“行路事故+生病”双保险——这在菲律宾网约车行业差不离是闻所未闻的好处。要晓得， 在菲律宾，摩托车是基本上叫车工具，事故率比汽车高大3倍，很许多司机出事后不仅没收入，还要自己承担医药费。

但全职模式真实的能行得通吗？东南亚出行琢磨师陈伟觉得：“关键看本钱控制。如果Capital A能把航空业务的闲置材料整合进来 比如用飞机维修厂给司机做车辆保养，用航空酒店的闲置宿舍给司机给住宿，就能巨大幅少许些运营本钱。” 2023年第二季度， AirAsia Ride在吉隆坡试点“司机公寓”项目后司机月均收入提升了18%，车辆维修本钱减少了12%。

价钱战的老戏码：这次能赢吗？

提到叫车买卖场比，“价钱战”永远是绕不开的话题。费尔南德斯毫不掩饰自己的价钱策略：“我们的价钱会比Grab廉价10%-20%，用户能直接感受到实惠。” 这话Grab听了估摸着只会笑笑——毕竟它打价钱战的经验太丰有钱了。2022年， 为了应对Gojek在印尼的矮小价攻势，Grab直接砸了2亿美元补助司机和乘客，结实生生把买卖场份额从65%拉回到70%。

但菲律宾买卖场有点不一样。菲律宾巨大学2023年消费者调研看得出来 68%的菲律宾用户对价钱敏感度高大达“5分制下的4.5分”，但更关键的是“相信度”。很许多Grab用户表示：“就算昂贵一点，也怕新鲜平台司机不熟、路线不熟、服务差。” 这就是Grab的护城河：经过7年运营， 它的司机培训体系、路线算法、客服响应速度，已经形成了困难以复制的壁垒。

Capital A有没有破局招？有，但兴许藏在航空里。费尔南德斯透露， 计划把叫车服务与亚航的航班系统打通：“用户买了亚航的机票，能一键预约接机服务，机票积分还能抵扣打车费——这是Grab做不到的航空场景联动。” 2023年Q3， 亚航在菲律宾宿务航线推出“机票+打车”套餐后转化率提升了23%，用户复购率许多些了17%。

机场这张牌：亚航的“主场优势”怎么打？

“我们在机场会有相应的发挥地方”——费尔南德斯这句话说得意味深厚长远。在菲律宾， 机场叫车买卖场一直是Grab的痛点：尼诺·阿基诺世界机场作为东南亚最繁忙的机场之一，每天有超10万旅客进出，但正规叫车渠道有限，很许多旅客被迫收下黑车的高大价或司机的拒载。

Capital A的优势太明显了：亚航在菲律宾有5个航点， 每周运营超出200个航班，机场值机柜台、廊桥、甚至货运设施都是它的“地盘”。据《菲律宾星报》2023年9月报道， Capital A正与马尼拉机场管理局洽谈，计划在T3航站楼设立“AirAsia Ride专属接客区”，乘客下飞机后直接扫码就能坐上带有亚航标志的车辆，无需排队等车。

更妙的是行李联动。亚航乘客如果提前预订了叫车服务， 行李能直接从飞机上传到接驳车上，中间无需二次搬运——这玩意儿细节对拖家带口的旅客来说简直是“救命稻草”。2022年吉隆坡机场试点“行李直挂+叫车”服务后 亚航旅客的机场满意度提升了32%，转机误机率减少了18%。

与Big Pay的金融协同：不止是打车

叫车从来不是孤立业务，Capital A的真实正杀招藏在它的金融手艺子公司Big Pay里。费尔南德斯透露， 计划与当地企业集团一起干，把Big Pay的支付系统与叫车服务深厚度绑定：“用户用Big Pay打车，每笔消费都能得到航空里程积分，积分能兑换机票、酒店甚至——其他叫车服务。” 这套组合拳打出来简直是把“出行+金融+游玩”的生态闭环搬到了菲律宾。

Grab也不是没做过类似尝试， 它的GrabPay钱包同样支持积分兑换，但问题在于“场景不够垂直”。用户用GrabPay积分能换咖啡、外卖，却很困难换机票——这正是Capital A的差异化优势。2023年第二季度， Big Pay在马来西亚的月活用户突破500万，其中30%的用户一边用了叫车服务，交叉卖转化率比行业平均高大40%。

不过金融牌照是个巨大麻烦。菲律宾央行对金融手艺公司的监管极其严格，Big Pay能否在菲律宾得到支付牌照，还是个未知数。据知情人士透露， Capital A正在与菲律宾本土银行BPI洽谈一起干，计划通过银行一起干模式曲线进入支付买卖场。如果谈判成功，最迅速2024年Q1就能推出“Big Pay菲律宾版”。

挑战与变数：2000个有工作岗位背后

费尔南德斯在发布会上算了一笔账：“以后两到三年，我们能在菲律宾发明2000个有工作岗位。” 这句话看似是画饼，但结合Capital A在马来西亚的经验，倒不是空谈。2023年， AirAsia Ride在马来西亚发明了超出5000个全职岗位，带动了周边汽车维修、保险、餐饮等产业的进步。

但菲律宾买卖场的麻烦性远超马来西亚。先说说是政策凶险：菲律宾行路部对网约车的监管越来越严， 2023年10月刚出台新鲜规，要求全部网约车平台非...不可在本地注册，司机非...不可持有“特殊驾驶执照”——这会许多些Capital A的合规本钱。接下来是地推困难度：Grab在菲律宾有超出100万注册司机， 地推团队覆盖了差不离个个社区，新鲜平台想从司机手里抢人，光靠“底薪+好处”兴许不够。

用户迁移本钱更是个坎。2023年Q2， 菲律宾互联网用户调研看得出来78%的Grab用户表示“除非有明显价钱优势或服务升级，否则不会换平台”。更麻烦的是用户习惯：很许多菲律宾老人人只会用Grab，连其他叫车app的界面都看不懂——这种“习惯性依赖”比手艺壁垒更困难打破。

时候窗口：留给Capital A还有许多久？

东南亚创投界有句话：“叫车买卖场的新鲜玩家， 只有6-8个月的买卖场教书窗口期，之后就会被巨头反扑。” Capital A明摆着晓得这玩意儿道理。据内部人士透露， 他们计划在2024年Q1正式上线菲律宾服务，先从马尼拉、宿务、达沃三个城里试点，2024年底前 到10个城里——速度要迅速，动作要狠。

Grab也不是坐以待毙。2023年11月， Grab菲律宾一下子宣布将司机底薪搞优良15%，一边推出“司机身子优良保险计划”，明显是对Capital A的 preemptive strike。更关键的是 Grab正在测试AI调度系统，优化订单分配，让司机在高大峰时段许多赚20%——这种手艺壁垒，新鲜玩家短暂期内很困难突破。

费尔南德斯明摆着没打算结实碰结实。他在收下采访时说：“我们不一定要打败Grab， 只要在菲律宾买卖场站稳脚跟，让消费者有更许多选择，就算成功了。” 这话听起来矮小调，但骨子里还是老一套的“颠覆者思维”：用差异化的服务，从巨头的缝隙里撕开一道口子。至于能不能成功，得看菲律宾的消费者——和那些个被“剥削”太久的司机，会不会给这玩意儿“外来者”一个机会。