新鲜加坡网约车的“双高大困境”：价钱昂贵到肉疼， 车少许到抓狂

在新鲜加坡生活过的人，巨大概都有过这种体验：傍晚高大峰期站在路边，手机刷了七八个叫车柔软件，预估价钱从平时的25新鲜币飙到50新鲜币，还要等20分钟才有车愿意接单。要是住在组屋区边缘， 兴许直接看得出来“附近暂无可用车辆”——这时候心里困难免冒出一句：新鲜加坡的网约车，怎么就这么“作妖”？

全球生活本钱榜首下的打车真实相

钱财学人智库2022年那篇全球生活本钱报告， 把新鲜加坡和纽约按在榜首摩擦了八年，听着挺唬人，但真实正住在这里的人晓得，这份“荣耀”背后是实实在在的“割肉感”。特别是打车这项， 简直像生活本钱的放巨大镜——早高大峰时段，你甚至能眼睁睁看着叫车页面的价钱数字往上跳，跳得比股市K线还刺激，再说说落地时账单上的金额，足够你在食阁吃三顿海南鸡饭。

新加坡叫网约车为什么难又贵？

新鲜加坡的物价昂贵，是刻在骨子里的。超市里一颗进口苹果要5新鲜币， 普通咖啡也得1.2新鲜币，但打车昂贵得有点不讲道理：同样的距离，在曼谷兴许80泰铢，到新鲜加坡直接翻倍到16新鲜币。更气人的是 昂贵就算了车还不优良打，这种“花钱买罪受”的体验，巨大概只有新鲜加坡的网约车能给得这么“纯粹”。

司机供给端：数字背后的人心散了

新鲜加坡人力部2022年的数据像盆凉水， 浇就是个凶险信号——这说明新鲜加坡的网约车司机池子，正在肉眼可见地干涸。

更扎心的是“主业司机”的流失。2020年还有34400人把打车当主业，到2022年只剩30800人，少许了3600人。剩下的人呢？很许多人把开车当副业了——白天在公司上班，晚上出来开两细小时车赚外迅速的模式，成了越来越许多新鲜加坡人的选择。为啥？主业开车的本钱太高大了：油费、 保险、车辆损耗，再加上平台抽成，辛辛苦苦跑一天兴许还不如在公司摸鱼加班赚得许多。

平台补助退潮， 盈利优先让司机“用脚投票”

前几年Grab在新鲜加坡烧钱烧得凶，用户随便领券，司机随便冲单，那时候打车廉价得像不要钱。但2023年之后 Grab的财报里开头频繁出现“盈利”“优化本钱”这样的词，补助肉眼可见地缩水了——用户端优惠券变少许，司机端冲单奖励也降了。平台要赚钱，这本没错，但代价就是司机数量跟着“跳水”。

隔壁Gojek的情况也差不许多， 2024年一季度财报里高大管直接说“司机供给是我们当前最巨大的挑战”。这不是一下子发生的事，而是平台从“抢地盘”转向“赚钱”的必然后来啊。以前靠补助堆起来的司机， 一旦奖励缩水，天然会流失——毕竟没人愿意拿着微薄的收入，在新鲜加坡的酷暑里堵在滨海湾高大架桥上。

自在职业者退潮，新鲜加坡人更喜欢“铁饭碗”了

新鲜加坡的劳动力买卖场正在悄悄变天。以前巨大家觉得自在职业者“自在”， 眼下越来越许多的人开头“上岸”——房产经纪人、保险经纪人，还有网约车司机，都在从“单干”转向“打工”。2022年新鲜加坡统计局的数据看得出来 雇佣类员工的数量同比增加远了3.2%，而自在职业者反而减少了1.5%。

为啥？新鲜加坡人眼下更“惜命”了。自在职业者没带薪病虚假、没有公积金、没有公司交的看病保险，万一车子恶劣了、生病了收入直接归零。比一比的话，拿着固定薪水的雇佣干活，哪怕工钱矮小一点，胜在稳稳当当。这种心态变来变去，直接弄得网约车司机这玩意儿“自在职业代表”吸引力巨大不如前。

游玩复苏火上浇油， 伺候人工钱“内卷”抢人

2023年之后新鲜加坡的入境游客像潮水一样涌进来——樟宜机场的航班量恢复到疫情前90%，圣淘沙的沙滩上挤满了游客，牛车水的食阁里全是外国面孔。游玩业火了餐饮、酒店、零售行业缺人缺得厉害，工钱跟着往上飙。

2024年二季度，新鲜加坡伺候人的时薪中位数达到了23新鲜币，比2022年涨了15%。比一比的话， 网约车司机的时薪虽然也能到20新鲜币左右，但算上油费和睦台抽成，实际到手兴许还不如餐厅服务员。而且伺候人的岗位巨大许多有固定班次不用风吹日晒，对年纪轻巧人当然比开车更“香”。

公积金新鲜政给兼职司机“釜底抽薪”

2024年底， 新鲜加坡政府要给网约车司机“送好处”：30岁以下司机的公积金缴费率，要从眼下的“司机不用交、平台交有些”，改成和雇员一样——个人交5%，平台交17%。听着像是“保障升级”，但对兼职司机这简直是“隐形降薪”。

以前兼职司机开两细小时车，赚30新鲜币，平台不用给他交公积金，到手就是30新鲜币。新鲜规之后平台要从30新鲜币里拿出5.1新鲜币交公积金，司机实际到手只剩24.9新鲜币。算时薪的话，从15新鲜币直接掉到12.45新鲜币，这谁还愿意出来开？困难怪有司机在论坛里吐槽：“这不是好处，是变相让我们少许赚钱。”

“本国公民”门槛：外劳救不了网约车的急

新鲜加坡的网约车司机，有个结实性门槛：非...不可是本国公民或永久居民。这意味着，就算买卖场上缺司机，也没法像印尼、泰国那样，从邻国引进一巨大堆外劳来补充。印尼的Grab司机里很许多是从爪哇岛农村来的年纪轻巧人，工钱要求矮小，肯吃苦；新鲜加坡呢？本地司机本来就少许，还挑干活，平台想招人都招不到。

更麻烦的是新鲜加坡的人丁结构本身就在“变老”。2023年，65岁以上人丁占比18.3%，年纪轻巧人比例持续减少。开网约车是个体力活，年纪轻巧人要么选择白领干活，要么干脆出国，谁愿意天天在车里坐10个细小时？这种“人荒”，短暂期根本解决不了。

Grab和Gojek的“拆东墙补西墙”：拼车能救命吗？

面对司机短暂缺，Grab和Gojek也没闲着。2024年二季度， Grab悄悄沉新鲜推出了“拼车”服务，鼓励用户选拼车路线，价钱廉价30%，但平台能许多拉一个乘客，司机也愿意接——毕竟空跑一单不如拼两单赚得许多。Gojek更狠， 计划调整私家叫车司机的职业许可证资格，把“非...不可全职”改成“每月最矮小接单量”，想吸引那些个只愿意开几细小时车的兼职司机。

但这些个措施的效果，有点像“给漏气的轮胎打气”。Grab内部数据看得出来拼车服务上线后订单量提升了15%，但司机数量只许多些了5%。这意味着个个司机要接更许多的单，干活时候更长远，反而兴许加速司机流失。Gojek的新鲜规还没彻头彻尾落地，但已经有司机抱怨：“每月最矮小接单量？那我干脆别干了省得被平台绑架。”

消费者体验：算笔账，打车真实的比公交划算吗？

在新鲜加坡，打车到底划不划算？有人做过试试：从乌节路到滨海湾花园， 打车高大峰期要50新鲜币，坐地铁加步行，只要3新鲜币，时候也就许多15分钟。就算赶时候，叫车柔软件预估价40新鲜币，等车20分钟，还不如直接坐公交——公交专用道通畅，说不定更迅速。

更抓狂的是偏远地区。像兀兰北边、淡滨尼这些个组屋区边缘，晚上10点之后叫车柔软件直接看得出来“无服务”。有住户在社区论坛吐槽：“上次我妈发烧， 我叫了半细小时车都没人接，再说说只能拦出租车，司机还骂我们‘住这么远还打车’。” 这种场景，在新鲜加坡其实挺常见——网约车司机的算法里偏远地区“不划算”，天然没人愿意去。

短暂期困难解困，新鲜加坡网约车的高大价矮小便利会成常态吗？

新鲜加坡的网约车问题，早就不是“平台补助几许多”能解决的了。劳动力买卖场收缩、本地人不愿开、政策调整、游玩复苏……这么许多因素拧在一起，短暂期内根本解不开。Grab和Gojek的招数，无非是“拆东墙补西墙”，让司机和消费者一起承担压力。

以后两年， 新鲜加坡人兴许得习惯这种“打车昂贵、打车困难”的日子——要么许多花点钱享受便利，要么早点出门选公共行路。至于那些个指望网约车降价、变许多的人，兴许要失望了。毕竟在新鲜加坡这玩意儿“寸土寸金”的地方，便利从来都是用钱堆出来的，而钱，到头来还是要由个个打车的人来付。