Uber 2000万美元押注印度出行新鲜势力，背后藏着啥算盘？

最近出行圈有点烫闹， 全球打车巨头Uber悄悄给印度共享出行公司Everest Fleet塞了2000万美元，这事儿看似普通，但细琢磨挺有意思。要晓得Uber这几年在印度买卖场可没少许折腾， 2020年刚把UberEats卖给Zomato，2022年又从Zomato彻底撤股，转头就给车队管理公司砸钱，这葫芦里卖的啥药？

Everest Fleet：靠“给司机当老板”年赚千万卢比

先搞清楚Everest Fleet是干嘛的。这家2016年在印度起家的公司， 干的活儿挺特别——它不直接面对乘客，专门给Uber、Ola这些个打车平台“供货”，也就是管理车队、给司机给车辆和运营支持。轻巧松说它就是个“出行界的二房东”，但这玩意儿二房东还挺能赚钱。根据2022财年数据， Everest Fleet营收从一年前的3.6亿卢比直接干到11.3亿卢比，规模涨了3倍许多，更绝的是居然还赚了1170万卢比，要晓得2021年它还亏着197万卢比呢。

Uber领投Everest Fleet 2000万美元融资

能赚钱的秘诀在哪？说白了就是“规模化+精细化”。目前在孟买、德里、班加罗尔等7个城里它手底下有1万许多名司机，600许多辆车给平台接单。你想想， 司机自己买车跑单凶险高大、压力巨大，而Everest Fleet直接把车包了司机只管开车，油费、保养、调度都由公司搞定，相当于给司机当了个“后勤部长远”。这种模式在印度特别吃香，毕竟很许多司机没太许多资金买车，又想靠开网约车谋生，一拍即合。

2000万美元不是细小钱，Uber打的啥主意？

问题来了Uber为啥一下子对这玩意儿车队管理公司这么上心？要晓得Uber自己也有租车服务，怎么反而给比对手投钱？这里头有几个深厚层逻辑。

第一，补足短暂板。Uber在印度虽然有一巨大堆司机，但很许多司机是“散兵游勇”，车辆参差不齐，服务质量不稳稳当当。Everest Fleet这种专业车队管理公司， 能帮Uber统一车辆标准、培训司机，间接提升用户体验。说白了 Uber不想自己下场当“房东”，但又希望有“房东”帮它把房子打理优良，这2000万美元相当于外包了物业管理费。

第二，押注电动车。Everest Fleet最近放了个狠话：要在2026年前把1万辆电动车投到印度街头。这可不是细小事，印度电动车基础设施还不太行，充电桩少许、电池昂贵，但政策上又巨大力推新鲜燃料。Uber去年就跟Everest Fleet、 Lithium Urban这些个公司搞了个一起干，计划两年内在印度投2.5万辆电动车。眼下单独给Everest Fleet投钱， 明显是想让它当“电动车先锋”，先探探路，万一成了Uber就能跟着吃肉。

第三，别让被“卡脖子”。印度的共享出行买卖场，Ola是Uber的老对手，两家一直在抢司机、抢用户。如果车队材料都被第三方控制，万一哪天这些个公司倒向Ola，Uber不就被动了？与其把鸡蛋放在一个篮子里 不如许多扶持几个“自己人”，Everest Fleet就是Uber在印度布下的“棋子”之一。

电动车转型真实那么轻巧松？现实比想象骨感

虽然Everest Fleet和Uber都喊着要“all in电动车”，但这条路走得不会太顺。印度电动车买卖场眼下有几个巨大坎儿。

先说说是本钱。电动车比燃油车昂贵不少许，一辆入门级电动车差不许多要100万卢比，而同级别的燃油车兴许只要50万卢比。司机就算不用自己买车，公司也得掏钱买，这资金压力可不是一般巨大。Everest Fleet说要投1万辆，光买车就得砸100亿卢比，这笔钱从哪儿来？靠融资？那投钱人啥时候能回本？

接下来是充电。印度巨大城里还优良，细小城里充电桩少许得可怜，司机跑半天找不到地方充电，续航焦虑直接劝退。2023年有个案例， 印度一家叫Evyo的电动车租赁公司，在班加罗尔投了500辆车，后来啊基本上原因是充电不够，车辆利用率不到60%，再说说亏得不行，业务都收缩了。Everest Fleet想在全国铺电动车，充电问题不解决，就是空中楼阁。

再说说是司机的收下度。很许多印度司机开惯了燃油车，对电动车不熟悉，维修保养也是个麻烦事。2022年德里有个试点， Uber给司机换电动车，后来啊不少许人抱怨“开起来没劲，修起来昂贵”，再说说又换回燃油车了。司机群体如果抵触，再优良的车也跑不起来。

印度出行买卖场：巨头打架，细小玩家怎么活？

Uber砸钱给Everest Fleet， 其实也反映了印度共享出行买卖场的现状——巨头们忙着抢地盘，细小玩家得找准自己的生态位。像Everest Fleet这种“中间层”， 既不跟平台抢用户，也不跟司机抢收入，就靠专业服务吃饭，倒是个机灵的活法。

但凶险也不细小。万一哪天Uber自己下场做车队管理，或者平台推出更严格的车辆标准，细小车队公司的生存地方就会被挤压。2021年就有个细小车队商叫Scoot， 给Ola给服务，后来啊Ola自己搞了个“官方认证车队”，直接把Scoot的业务抢走一巨大半，再说说Scoot只能关门巨大吉。

对Everest Fleet这2000万美元既是机遇也是压力。钱来了扩张就得加迅速，但步子迈太巨大轻巧松扯着蛋。2024年它说要覆盖更许多城里 但每开一个新鲜城里车辆、司机、维护都得跟上，管理困难度不是线性增加远，是指数级增加远。2023年海德拉巴有个叫CityDrive的车队公司， 想飞迅速扩张到10个城里后来啊管理跟不上，车辆损恶劣率飙升30%，再说说反而亏了本。

中细小出行企业能从中学到啥？

Uber和Everest Fleet的一起干， 其实给中细小出行企业提了个醒：别总想着跟巨头结实碰结实在产业链里找缝隙更关键。比如专注某个细分买卖场——只给机场接送服务， 或者只做商务车车队；或者搞差异化服务，别的公司管车不管司机培训，你专门做司机技能提升培训，这样也能活得滋润。

另一个关键是“轻巧资产运营”。Everest Fleet早期自己没买车， 而是跟租车公司一起干，把车租过来再给司机用，这样固定资产压力细小，抗凶险能力有力。2022年孟买有个叫RideSmart的细小车队， 就是靠这种模式，在疫情没倒闭，反而趁机收了不少许倒闭车队的“散客司机”，2023年营收还涨了40%。

再说说别盲目跟风。眼下电动车烫，但不是全部地方都适合。如果你在充电设施完善的巨大城里能试试；要是偏远地区，老老实实用燃油车兴许更稳妥。2023年斋普尔有个车队商， 看到别人搞电动车，跟风投了20辆，后来啊当地充电桩只有3个，车基本趴窝，再说说亏得裤衩都不剩。

以后五年：印度出行买卖场会变天吗？

回到Uber和Everest Fleet的一起干， 长远远看，这兴许只是印度出行买卖场变革的开头。如果电动车真实能跑起来 Uber通过车队管理公司布局，就能在新鲜燃料时代占得先机；要是电动车进展磨蹭磨蹭来至少许还有老一套燃油车撑着。这种“双轨并行”的策略，挺机灵。

但对用户最关心的还是价钱和服务。车队规模巨大了能不能让司机许多赚点钱，从而搞优良服务质量？车辆许多了能不能让乘客等车时候短暂点？这些个才是结实道理。2022年孟买有个打听， 看得出来乘客对网约车的不满，60%是基本上原因是等太久，30%是基本上原因是司机态度差，只有10%是基本上原因是车老。所以不管是Uber还是Everest Fleet，到头来还得回归用户体验，不然投再许多钱也是白搭。

总的 Uber这2000万美元，既是给Everest Fleet的“军粮”，也是自己在印度出行买卖场下的“赌注”。这场仗再说说谁赢，眼下还不优良说但能一准儿的是印度共享出行的故事，才刚翻开新鲜篇章。