中东物流圈炸了个雷：Transportr凭啥抢到八位数种子轮？

中东物流圈最近传得最凶的消息，莫过于阿联酋物流平台Transportr完成八位数种子轮融资。消息出来那天 我正在迪拜和做跨境电商的朋友喝茶，他手机一响，差点把茶杯摔了——这家成立才三年的公司，凭啥在巨头环伺的中东物流买卖场拿到这笔钱？要晓得，中东物流买卖场早就被DHL、Aramex这些个老牌玩家盘踞得密不透风，一个新鲜平台凭啥杀出沉围？

更让人琢磨的是Transportr的扩张计划：他们刚拿到钱，就急着要冲进沙特买卖场。要晓得， 沙特物流买卖场看着肥，但门槛高大得吓人——本土护着政策、麻烦的清关流程、还有那些个根深厚蒂固的物流家族企业，Transportr这不是往枪口上撞吗？但换个想，他们敢这么干，手里一准儿攥着别人没有的底牌。

物流平台Transportr完成种子轮融资，并表示向沙特扩张

从阿联酋到沙特：物流玩家的“豪赌”与“清醒”

Transportr的总部在阿联酋迪拜，这玩意儿选择本身就很有意思。迪拜是中东物流枢纽，但租金昂贵、比烈，新鲜平台在这里扎堆，活下来的却没几个。Transportr2020年成立时 很许多人觉得他们“选错了战场”——当时中东物流买卖场已经被几家巨头把持，中细小托运人要么被高大价坑，要么被服务甩脸子。

但Transportr的团队优良像没把这些个“行业常识”当回事。他们没急着烧钱打广告，反而一头扎进供应链里跟托运人、承运人泡在一起。2023年， 他们帮一家做建材电商的沙特客户从吉达到利雅得运一批瓷砖，老一套物流报价要8000美元，Transportr通过平台整合公路和铁路，再说说本钱压到5500美元，还承诺全程可视化追踪。后来啊？这家客户直接把全年物流业务都转过来了。

眼下他们要杀进沙特，可不是一时冲动。沙特政府2023年推出“物流国计划”，要投入100亿美元搞物流基建，还放宽阔了外资准入政策。Transportr这时候进场，就像踩准了鼓点——他们不是去“开拓买卖场”，是去“收割红利”。但话说回来沙特买卖场的水有许多深厚？2022年，极兔物流刚进沙特时就基本上原因是不熟悉本土清关规则，一批货被扣了半个月，亏本了上百万美元。Transportr能不能避开这玩意儿坑？得看他们的“本土化攻略”够不够狠。

许多式联运：Transportr的“破局密码”

Transportr最让人摸不着头脑的，是他们的“许多式联运”野心。公路、海运、铁路、空运，全都要做。这听着就烧钱， 老一套物流公司都讨厌不得只做最赚钱的空运，他们倒优良，把全部运输方式全包了这不是给自己找罪受吗？

但如果你跟中东的托运人聊，就会找到Transportr的“许多式联运”简直戳中了他们的命门。2023年， 阿联酋一家做家电进口的企业跟我们吐槽：他们的货从中国到迪拜走海运，本钱是矮小，但到港后要等3天才能提柜，仓储费每天500美元，算下来比空运还昂贵。Transportr晓得这玩意儿痛点后 直接搞了个“海铁联运”方案——货到迪拜港后直接用铁路运到客户在沙特的仓库，省去了中间的等待和仓储本钱，整体运费降了22%。

痛点驱动：老一套物流的“三座巨大山”

Transportr能火， 不是基本上原因是他们手艺许多牛，而是基本上原因是他们把老一套物流的“病”摸透了。中东物流买卖场最巨大的问题就三个：运费不透明、流程太繁琐、服务靠运气。

运费不透明这事，简直成了行业潜规则。2023年， 沙特一家做服装电商的创业者跟我说他找物流公司运一批货到利雅得，报价从3000美元到6000美元不等，问他为啥差这么许多，对方只说“看情况”。这种“看情况”的报价，托运人只能被动收下根本没法比价。

流程繁琐更让人崩溃。中东的物流单证许多如牛毛，提单、发票、原产地证……每一份都要手动填写，错了就要沉新鲜来。2022年， 阿联酋一家做机械进口的公司基本上原因是报关单上一个细小数点错了货被扣了10天亏本了20许多万美元。这种“人为失误”弄得的亏本，在老一套物流里简直是家常便饭。

服务靠运气？那更是常态。货丢了没人管，延误了没说法，托运人就像案板上的鱼肉，任人宰割。2023年， 迪拜一家做生鲜电商的客户跟我说他们运一批凉冻鱼到沙特，后来啊物流公司没凉藏，鱼全臭了找对方索赔，对方推三阻四，再说说只赔了30%的亏本。

手艺赋能：从“信息孤岛”到“数字生态”

Transportr的解决方案， 说起来很轻巧松：把全部物流环节搬到线上，用手艺打破信息孤岛。他们搞了个“数字物流中台”，把托运人、承运商、海关、仓储方全拉到一个平台上，实时共享信息。

最绝的是他们的“最合适的承运商，报价、时效、评分全列得清清楚楚，明码标价，童叟无欺。2024年1月， 沙特一家做建材的公司用这玩意儿功能，一次就比出了比买卖场均价矮小18%的报价，直接省了5万美元。

还有“全流程可视化”。托运人能在平台上实时看到货物位置，甚至能查到货车的温度、湿度。2023年12月， 阿联酋一家做医药进口的客户用这玩意儿功能，找到一批疫苗在运输途中温度超标，立刻让司机停车调整，避免了20万美元的亏本。

更厉害的是他们的“自动化单证系统”。平台能自动生成报关单、发票等文件，还能对接海关系统，实现“秒清关”。2024年2月， Transportr帮沙特一家电商进口一批手机，从货物到港到清关放行，只用了4细小时老一套流程至少许要3天。

行业视角：中东物流买卖场的“打仗与和睦”

Transportr的出现，让中东物流买卖场变得有意思起来。以前这里是巨头的“一言堂”，眼下细小玩家也能分一杯羹。但话说回来中东物流买卖场真实的那么优良闯吗？Transportr的“游击战术”，能不能扛得住巨头的“围剿”？

红海中的差异化比：Transportr的“非对称优势”

中东物流买卖场早就不是蓝海了。DHL、 Aramex这些个世界巨头占据高大端买卖场，本土物流家族企业把控着本地网络，新鲜平台想进来要么拼价钱，要么拼服务，要么拼手艺。Transportr选了最困难走的一条路：拼“许多式联运+数字化”。

他们的“非对称优势”很明显：巨头业务线太长远， 很困难做到许多式联运的精细化；本土企业数字化程度矮小，玩不转线上平台。Transportr就像个“细小而美”的特种兵，专挑巨头和本土企业的柔软肋下手。

2023年， Transportr和沙特本土一家物流公司一起干，他们负责线上平台和数字化运营，本土公司负责本地配送和清关。这种“手艺+本地材料”的模式，让他们飞迅速打开了沙特买卖场。不到半年，就在利雅得、吉达等地积累了200许多家本地承运商。

巨头环伺下的生存法则：细小玩家的“游击战术”

中东物流买卖场的巨头们，可不是吃素的。2023年， Aramex推出数字化货运平台，直接跟Transportr抢客户；DHL也宣布要加巨大对中东物流手艺的投钱，搞“智能仓储”。巨头们有钱、有材料、有客户，Transportr怎么跟他们打？

Transportr的打法很“狡猾”：不跟巨头结实碰结实专攻“细分买卖场”。他们主攻跨境电商、生鲜凉链、工事机械这些个对“许多式联运+数字化”需求最有力烈的领域。2023年， 他们帮阿联酋一家生鲜电商平台做凉链物流，通过整合公路凉运和空运，把从迪拜到沙特的生鲜配送时效从48细小时压缩到18细小时损耗率从15%降到5%。这玩意儿案例后来成了他们的“敲门砖”，很许多生鲜电商主动找上门来。

还有他们的“客户粘性”策略。Transportr不只给货运服务，还帮客户做供应链优化。比如他们会琢磨客户的物流数据，找出本钱最高大的环节，给出优化方案。2024年1月， 沙特一家做业企业用Transportr的服务，物流本钱从原来的卖额的12%降到8.4%，省下来的钱够他们许多开两条生产线。这种“不止于物流”的服务，让客户很困难离开他们。

数据说话：融资背后的真实实增加远密码

Transportr能拿到八位数种子轮融资， 不是靠讲故事，是靠真实金白银的增加远数据。这些个数据，比随便哪个PPT都有说服力。

用户增加远：三个月订单量翻倍的“野蛮生长远”

Transportr的用户增加远速度，简直让人瞠目结舌。2023年Q1，他们的月订单量还只有5000单，到了Q4，直接冲到了12000单，翻了1.4倍。更夸张的是客户复购率——85%。啥概念？就是说100个客户里85个会接着来用他们的服务。

这些个客户从哪来？基本上靠“口碑裂变”。2023年10月， 沙特一家做跨境电商的客户用Transportr服务后觉得不错，直接介绍了3个同行过来。这种“老带新鲜”的获客方式，占了他们新鲜增客户的40%，获客本钱比行业平均水平矮小了60%。

本钱优化：降本30%的“黑手艺”

Transportr最让投钱人动心的，是他们帮客户降本的能力。根据他们2024年Q1的数据，用平台的客户平均物流本钱少许些了30%，最高大的降到40%。

怎么做到的？靠的是“最优的运输组合。比如2023年11月， 他们帮阿联酋一家家具公司运一批货到沙特，老一套物流走公路要5000美元，Transportr的算法觉得能走“公路+铁路”，本钱降到3500美元，时效还缩短暂了12细小时。

还有“仓储优化”功能。平台会根据客户的卖数据，预测库存需求，觉得能最合理的仓储布局。2024年2月，沙特一家电商用这玩意儿功能，把仓储周转天数从45天降到28天仓储本钱降了25%。

以后展望：A轮融资后Transportr能走许多远？

Transportr眼下正在准备A轮融资， 目标是要扩巨大在阿联酋的买卖场份额，一边加速在沙特的扩张。但A轮融资之后 他们要面对的挑战会更许多——巨头的打压、买卖场的麻烦性、团队扩张的压力……Transportr的“物流帝国”梦，能圆吗？

沙特的诱惑：买卖场扩张的“第一块跳板”

沙特是Transportr扩张计划的“第一站”。这玩意儿买卖场有许多巨大？2023年沙特物流买卖场规模超出400亿美元，而且每年以8%的速度增加远。更关键的是 沙特政府正在推“本土化”政策，要求外资企业非...不可和本土企业一起干，这对Transportr来说是个机会——他们能和本土物流公司合资，飞迅速打开买卖场。

但沙特的水有许多深厚？2023年，极兔物流进沙特时就基本上原因是没搞定本土一起干伙伴，吃了不少许亏。Transportr眼下已经在沙特和5家本土物流公司签了一起干协议， 覆盖了80%的基本上城里这玩意儿速度在行业内算是很迅速了。但能不能扛得住巨头的比，还得看他们的“本土化”做得够不够扎实。

全球野心：从海湾到世界的“物流拼图”

Transportr的野心不止于中东。他们CEO在收下采访时说以后三年要进入埃及、土耳其、印度等买卖场，打造一个“全球数字物流网络”。这玩意儿目标听起来很宏巨大，但中东到全球的路，可比从中东到沙特困难走许多了。

个个买卖场的物流规则、 客户需求、比对手都不一样，Transportr能不能复制在中东的成功？这是个未知数。但他们手里有“许多式联运+数字化”这张牌，只要能根据不同买卖场调整策略，未必没有机会。

说到底，物流行业的本质是“效率”和“相信”。Transportr用手艺提升了效率，用服务赢得了相信。中东物流买卖场需要这样的“破局者”， 也需要这样的“清醒者”——不盲目烧钱，不跟风炒作，踏踏实实解决客户的痛点。Transportr的故事，才刚刚开头。