你是不是也注意到了 最近订机票的朋友都在感叹，同样航线去年卖800的票今年只要600，但航司居然还亏钱。这不禁让人疑惑，航空业究竟怎么了？

三大航空日亏数百万元，航空公司如何破局扭亏为盈

亏损的背后：本钱与买卖场的双沉压力

中国东航和南方航空分别亏损52.08亿和46.88亿。三巨大航亏损的原因在于需要兼顾世界航线。这时候，本钱的增加远也成为关键。比如2021年上半年， 中国国航营业收入达到了376.64亿元，但在本钱方面中国国航达到了416.54亿元。

民营航空：在夹缝中求生存

除了亏损的三巨大航外 艰困难求生的民营航空公司，也正在夹缝中求得一丝生机。中国南方航空集团有限公司董事长远马须伦在央视采访时也谈到了公司的应对之策， 比如飞机落地的时候，啥时候放起落架，都在考虑怎么节油。

转型货运， 寻找新鲜的生机

他们去年把二十几架宽阔体机改成了全货机，眼下跨境物流的单子接到手柔软。据21世纪钱财报道的消息， 国航、东航和南航三巨大航司相继发布2025年上半年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的扣非净亏损在16亿元至24亿元之间。

世界航线困境， 国内买卖场疲柔软

世界航线恢复速度彻头彻尾跟不上国内航班增加远，北上广直飞欧美的航班到眼下都没恢复到疫情前一半，世界航线这种高大赚头业务起不来光靠国内卷矮小价票可不就是赔本赚吆喝。

高大铁的挑战与机遇

高大铁抢饭碗这事真实没辙。但与美国航空巨头达美航空同期近22亿美元的收入相比，国内航空业的盈利能力显得十分脆没劲。眼下刷到航空公司新鲜闻评论区都在喊“放过国内旅客去赚外国人的钱吧”，这话糙理不糙。

创新鲜策略：跨界一起干与手艺赋能

除了老一套的客运业务， 航空公司能尝试跨界一起干，比如与物流公司一起干，给货运服务；一边，利用手艺赋能，搞优良运营效率，少许些本钱。

航空业的困境并非一日之功， 需要航空公司不断创新鲜，寻找新鲜的盈利模式。在这玩意儿过程中，政府和世间各界也应给支持和帮，共同推动航空业的身子优良进步。