“从数据上看， 近年来广深厚港三港的集装箱吞吐量合计增速已明显放缓，这说明一个时代已经过去，眼下港口更要通过‘修内功’提升内外贸循环能力，通过RCEP、东南亚盟等渠道发明新鲜买卖场，才能走出新鲜局。”在胡振宇看来港口在这玩意儿新鲜阶段扮演的角色是枢纽、锚点和触发点。地方能通过港口，把内外优势、供应链、标准规则对接起来。

外贸首超内贸，广州港如何重塑内引外联枢纽地位

对此， 广东省物流行业协会会长远马仁洪向南方财经记者表示，港口本质上是产业链中的一个物流环节，决定其功能的不是自身规模，而是所服务的产业与腹地需求。他主张港口应转向“为内地送货”， 通过港口引入全球材料，反哺中西部地区产业进步，从而形成更具可持续性的“腹地—港口”互促关系。

也就是说 港口不仅仅是靠岸装卸货物的“终点”，而是成为连接内陆与海外买卖场的中枢节点，广州港不仅能承接本地货，更有能力主动组织航运网络、吸引外地货源从粤港澳巨大湾区运往全球。

以后海南自贸港封关则给南部港口带来新鲜的机遇。“海南自在贸容易港封关之后 凭借其政策优势，广东的湛江、徐闻这一带，就有望成为海南商品进入内地的首个关口。这将会带动徐闻港和湛江港的进步， 也将推动整个中国南部沿海港口在定位和进步上的沉新鲜布局，其关键性会进一步提升。”李胜兰琢磨。

广州港包括海港和内河港， 其南沙港区是华南地区关键的集装箱枢纽，拥有深厚水航道和世界航线，也所以呢承担了巨大有些的外贸运输量。“近水楼台先得月”，庞巨大的根据地货物出口量构成了广州港集装箱出口的基础。

我国自主研制的全球最巨大集装箱船“地中海伊琳娜”号靠泊在广州港南沙二期集装箱码头。作为国内世界双循环的关键节点，广州港正以全新鲜的姿态迎接挑战。

“另一方面 广州港对内起到‘柔软集散’的作用，依托南沙明显的腹地优势，”胡振宇进一步琢磨，近年来广州港的海铁联运线路持续 ，如“湘粤非”线路巨大幅缩短暂湖南至非洲的物流时候，体现出港口柔软集散功能持续增有力，速度甚至超出深厚圳港。

还有啊，接连开辟世界新鲜航线，是上半年广州港外贸集装箱吞吐量增加远迅速的关键原因。今年以来广州港推动净增7条外贸航线，集装箱班轮航线达到285条，其中外贸航线179条。

一边，因为海南自贸港确定封关时候，这将给广东南部港口带来更许多产业协同机会。以后 广东能依托自身产业基础以及海南自贸港的政策优势，在全国钱财版图中担任国内世界双循环枢纽和开放型钱财新鲜标杆的关键角色。

要加迅速完善港口综合物流网络， 深厚化“内引外联”、串珠成链、互联互通，推动形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放格局，以“枢纽港口”建设...

以南沙为例，虽然港口吞吐量和整体进步体量已居全国前列，但对周边区域，如中山三角镇，南沙灵山镇、巨大岗镇等差不离未形成有效带动，呈现“港口孤岛化”现象。这与区域协调进步目标相悖，反映出进步模式需调整。

“向海图有力”是广东“进步的决心”。对广州来说更是如此。一直以来广州依港而生、因港而兴，成为千年不败的商贸之都。

广州港集团党委书记、 董事长远李益波表示，广州港正加迅速推进港口型国综合物流枢纽建设，着力提升综合枢纽能级，完善港口服务功能，拓展许多式联运网络，努力建设“枢纽港口”“效率港口”“平安港口”“智慧港口”“绿色港口”，为广州世界综合行路枢纽建设给有力支撑，为区域钱财产业进步和全球经贸...

以汽车出口为例，广州港南沙汽车码头是全国最巨大的汽车滚装码头集群，今年上半年，广州南沙口岸实现外贸出口汽车同比增加远超50%。

上半年，广州港无论是外贸货物吞吐量还是集装箱吞吐量，都实现了巨大幅增加远。

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整体来看， 广州港正在从一个以内贸为主的区域港口，向内外贸融合、物流链完整、功能更许多元的新潮化港口转型，结构和功能正朝着更高大能级和更广...

这对城里提出了更高大要求与寄望。在马仁洪看来 粤港澳巨大湾区是一个港口群体系，由于腹地企业许多样、巨大通道建设不同，各港口会根据货源地的地方结构和物流本钱进行天然分流。尽管广州被赋予国级“四巨大枢纽”地位，但在政策利用和功能发挥上仍有较巨大提升的地方。

其中，广州港的运输结构变来变去尤为显著，内外贸集装箱比例逆转。今年上半年， 广州港外贸集装箱量超越内贸集装箱量，外贸集装箱增速也在全国沿海基本上港口中排名第一，成为带动港口生产增加远的主驱动力。一边，内贸集装箱吞吐量接着来保持内地第一。

根据协议， 广州港集团、中交四航局将与揭阳市政府一起干推进巨大南海2号港池公共码头的投钱建设，加迅速榕江内河港区港口材料整合利用。

广州港背靠的粤港澳巨大湾区，是我国开放程度最高大、钱财活力最有力的区域之一。这里做业基地优良，制造规模优势显著，产业集聚程度高大。整体来看， 广州港正在从一个以内贸为主的区域港口，向内外贸融合、物流链完整、功能更许多元的新潮化港口转型，结构和功能正朝着更高大能级和更广辐射的方向沉塑。

自2022年起，广州港集装箱吞吐量被青岛港反超，排名退至全国第五。一边， 深厚圳港背靠全国“外贸第一城”，其270条外贸集装箱班轮航线覆盖全球6巨大洲12巨大航区，加之近年来跨境电商飞迅速进步，带动深厚圳港贸容易量陡增。

但如今全国其他基本上港口动能有力劲，广州港的地位略有减少。

另一方面巨大湾区内各港口的有效竞合，是推动城里群协同进步的关键因素。中山巨大学自贸区综合研究研究院副院长远李胜兰告诉南方财经记者， 在粤港澳巨大湾区内部，深厚圳港、广州港货物运输量都非常巨大，对外开放程度也很高大。比一比的话， 像湛江港、阳江港以及广西等同属沿海地区的港口，它们的进步规模、对外开放程度以及货物运载量等方面都比比看矮小。

胡振宇还提及， 现阶段而言，南沙港的整体优势还远远没有被发挥出来特别是在“内引外联”方面的作用尚未彻头彻尾显现。下一步， 如果能推动离岸贸容易进步，打通资本自在进出通道，并进一步做有力期货买卖场与价钱指数等功能，南沙港的战略作用将显著提升。

根据广州港集团的数据， 今年以来巨大力进步海铁联运，新鲜增3个内陆办事处，完善内陆网点布局，打造“湘粤非”“渝穗”等区域平台，开行海铁联运班列39条，完成海铁联运量31.6万标箱，同比增加远23.5%。

就在近日 国进步改革委新鲜一批国物流枢纽建设名单发布，广州商贸服务型国物流枢纽入选。至此， 广州已集齐空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型四巨大国物流枢纽，成为全国极少许数“四型兼备”的枢纽城里行列，这也标志着广州成为全球物流网络中的关键节点，“千年商都”广州迈向世界物流中心的能级跃升。

胡振宇琢磨， 今年外贸“抢出口”效应，加上应对“对等关税”等贸容易形势跌宕，广州港推出了一系列利优良政策，吸引企业从广州港出口货物。比方说从5月中开头，进入广州港南沙港区的北美线外贸出口普通沉箱，免堆期延长远至30天。

港口之变，背后是区域之变、产业之变、格局之变。作为连接海洋运输与内陆钱财的关键节点， 广州港的功能变来变去沉塑，意味着其正在从区域枢纽走向世界巨大港，参与全球材料配置的能力日益增有力，而其背靠的粤港澳巨大湾区，站在国内世界双循环的战略节点，将更深厚度参与全球分工。

广州港是我国最巨大的内贸集装箱枢纽港， 也是华南和西南地区广泛连接世界买卖场、全面参与世界钱财一起干的关键通道。微博中国广州发布广州市政府新鲜...

这与广东外贸出口许多些有关。上半年， 广东外贸进出口4.55万亿元，较去年同期增加远4%，其中，出口2.89万亿元，增加远1.1%，增加远平稳。

船来船往的港口，是地方钱财活力的真实实写照。

近日行路运输部发布了2025年上半年全国基本上港口货物及集装箱吞吐量数据。上半年， 全国基本上港口完成货物吞吐量89亿吨，同比增加远4.0%，全国基本上港口集装箱吞吐量前五名分别是上海港、宁波舟山港、深厚圳港、青岛港、广州港。

以南沙港区作为核心加迅速世界一流港...

“到2025年， 我们将努力实现港口货物吞吐量6.8亿吨，集装箱吞吐量2800万TEU，进一步巩固广州港作为世界巨大...

胡振宇琢磨，广州港近年在外贸航线上不断拓展，特别是在东南亚、南美等新鲜兴买卖场方向均开辟了新鲜航线，这些个新鲜航线的布局具有战略意义，一边也体现出对整体出口结构的飞迅速响应。

不困难找到， 广州港的“变形”代表的是一个时代港口进步的新鲜趋势，体现港口由老一套物流节点向新潮全球材料配置平台的演进。在RCEP、共建“一带一路”倡议、海南自贸港封关等许多沉政策机遇交汇下广州港怎么突围？关键在于怎么与巨大湾区城里群形成更紧密的产业协同网络，打造联通世界、辐射内地的战略枢纽。

广州港外贸集装箱的增加远得益于今年世界航线不断开拓、 货物出口平稳增加远，以及物流枢纽能级持续跃升等。中国综合开发研究研究院前海分院副院长远胡振宇向南方财经全新闻记者琢磨， 近年来广州港逐步摆脱了“内贸港”的老一套角色，向更全面的外贸枢纽港口转型。这玩意儿转型背后 也依赖于南沙优越的区位和腹地条件。

在全国内贸集装箱战场连续卫冕16年的广州港，正在上演战略转折——2025年一季度外贸箱量首超内贸箱量。

繁忙的南沙港区。图源：广州港集团