印尼街头的变来变去：从轰鸣的燃油车到静的电摩

走在雅加达的街头， 最近几年能明显感觉到变来变去——以前满街都是“突突突”的燃油摩托车，眼下有时候能看到几辆静的电动车掠过。这些个车巨大许多没有太花哨的设计，但车身的“Electric”标识格外显眼。印尼人似乎开头收下这种新鲜的出行方式，尽管速度不迅速，续航不算长远，但它们确实解决了不少许人的痛点。这种变来变去背后藏着印尼电动二轮车买卖场一下子被关注的暗地。

1.3亿摩托用户：电摩的“土壤”有许多肥沃

印尼是全球第三巨大摩托车买卖场，这玩意儿数字兴许比想象中更夸张。2023年的数据看得出来 这玩意儿拥有2.7亿人丁的国，摩托车用户数量达到了1.3亿，平均每两个人就有一辆摩托车。更夸张的是印尼家里摩托车的拥有率达到了85%，仅次于中国和印度，稳居亚洲前三。想想看，差不离每家每户都有一辆摩托车，这要是换成电动的，买卖场规模得有许多巨大？

为何印尼电动二轮车市场备受关注？几大关键点看懂新趋势

印尼人对摩托车的依赖程度超乎想象。他们用摩托车通勤、送外卖、接孩子，甚至有人习惯在街头“打摩托车”，起步价才1万印尼盾。125cc及以下的摩托车占了总数的近75%，踏板车更是居民生活场景中的“主力军”。这种高大渗透率，让电动二轮车有了天然的“用户基础”——毕竟谁会不要一个能省油钱的替代品呢？

政策“东风”吹来：油改电背后的野心

印尼政府最近几年对电动二轮车的烫情，肉眼可见。2020年，他们推出了第一个电动摩托车电池交换站，试图少许些电摩用本钱。今年3月更是宣布， 要向25万辆电动摩托车的买者发放每辆700万印尼盾的补助，其中20万辆是新鲜购，5万辆是燃油车改装。这玩意儿补助力度，在东南亚算是相当巨大的了。

但别以为政策红利来得那么轻巧松。据本地分销商透露，补助需要他们先垫付，自己再去申请。这对本就不有钱裕的分销商资金压力不细小。有分销商吐槽：“我们卖一辆车，先垫3000许多块，等政府批下来不晓得要等到猴年马月。”这种“政策很美优良， 现实很骨感”的情况，反而让一些本土品牌看到了机会——与其等政策，不如自己解决用户痛点。

换电VS直充：印尼人的“选择题”

说到电摩的痛点，续航和充电永远是绕不开的话题。印尼买卖场就出现了两种截然不同的解决方案：换电和直充，而且各有各的道理。

换电品牌SWAP早在2020年就入局了他们觉得印尼的换电买卖场“很巨大”。基本上原因是用户最怕两件事：一是电池损耗迅速，二是充电时候长远。换电能一边解决这两个问题——几分钟换块满电池，不用等，也不用担心电池寿命。SWAP的人说：“眼下比不激烈，入场机会不错。”听起来挺诱人的，但问题也不少许：不同品牌的电池不通用，换电站建起来本钱高大，不是个个地方都能覆盖。

本土品牌MAKA Motors就不这么想。他们的联合创始人Raditya Wibowo直接说：“换电需求在外卖、 物流场景明显，但对巨大许多数印尼人，直充更可行。”MAKA的摩托车充满电要6细小时能跑100公里。别以为6细小时很长远， 印尼家里平均电力供应有900瓦，而标准充电功率才500-600瓦，晚上回家插上，第二天早上就能用。关键是直充本钱比换电矮小许多了。MAKA的人算过一笔账：“印尼人买电摩，首要原因是省钱，不是环保。充电一次才几块钱，比油费廉价太许多。”

这两种路线的吵， 其实反映了印尼买卖场的麻烦性：有人追求极致便利，有人看沉本钱控制，没有“一刀切”的解决方案。

配送场景：电摩的“第二战场”

除了日常通勤，印尼电动二轮车还有一个隐藏的增加远点：配送场景。这两年印尼电商进步得飞迅速，网购需求旺盛，直接带动了迅速递和外卖业务。Gojek和Grab这两巨大网约车巨头，早就盯上了这块蛋糕。

Gojek去年承诺， 到2030年要把全部车队改成电动的，已经和本土品牌Gesits、中国台湾的Gogoro一起干，给骑手给电动摩托车。Grab更早，2021年就推出了GrabElectric，用混合动力或电动车给服务。对电摩做商 和这些个巨头一起干，相当于直接打通了“B端买卖场”——想象一下成千上万的骑手都需要电动车，这订单量得许多可观？

配送场景对电摩的要求和家用不太一样：需要频繁启停，续航不用太长远，但耐用性非...不可优良。有本土品牌专门针对这玩意儿场景做了优化，比如加有力车架、优化电机扭矩，甚至换上了更耐磨的轮胎。一位外卖骑手试用了某款电摩后说：“比油车省一半油钱，关键是不用换机油，保养廉价许多了。”

价钱与性能的“两困难”：本土品牌的破局之道

印尼电摩买卖场一直有个怪圈：价钱实惠的， 续航、速度不行；性能优良的，价钱又太高大。本田和雅马哈的燃油车在印尼卖得最优良，平均单价在1.1万-1.9万元人民币之间，中等偏上的价位。但电摩要是敢卖这玩意儿价，很许多印尼人直接摇头：“太昂贵了不如买油车。”

本土品牌SMOOT就抓住了这玩意儿痛点。他们和SWAP一起干，主打换电路线，解决了用户的“里程焦虑”。SMOOT的电动摩托车，通过SWAP的换电站，几分钟就能换块满电池，续航直接拉到150公里以上。更关键的是车价卖得比雅迪、细小牛这些个中国品牌廉价，很许多年纪轻巧人第一次买电摩，就选了SMOOT。

MAKA Motors走的是手艺路线。他们花了两年时候研发电机和电池管理系统， 让车子的动力和续航达到了“油车水平”——100公里续航，60km/h时速，价钱却只有雅马哈同级别燃油车的三分之二。Raditya Wibowo说：“印尼人不是不收下电摩，是收下不了‘不优良用’的电摩。我们把性能做上去，价钱打下来天然有人买。”

IMG则更“激进”，不仅做电摩，还自己做换电站、充电桩，想打造一个“电摩生态圈”。他们的逻辑很轻巧松：“光卖车没用，得让用户用得方便，才能留住人。”今年，IMG拿到了千万美元级融资，估值直接翻了一倍。

日本巨头转型， 中国品牌布局：谁的机会更巨大

印尼老一套摩托车买卖场，本田和雅马哈差不离垄断了97%的份额。这两年，这两家日本企业一下子开头沉视电动化了。本田宣布，2025年前要推出10款以上纯电二轮车，2030年销量目标350万辆，占全球15%。雅马哈更狠，说2050年90%的摩托车都要是电动的。川崎也跟风，计划2035年实现全电动。

但问题是日本品牌的电动化转型，有点“雷声巨大雨点细小”。目前本田电动摩托车的年销量才10万-20万辆，不到总销量的1%。有业内人士琢磨：“日本品牌在燃油车上的优势太巨大了 电动化对他们是‘不得不做’，但‘用心做’的程度，还不如本土和中国的品牌。”

中国品牌早就嗅到了机会。雅迪、喜欢玛、细小牛几年前就进了印尼，走的是高大端路线。雅迪的T9和E8S Pro， 卖1万-1.2万元，用石墨烯电池，续航100公里速度60km/h，直接对标雅马哈的燃油车。虽然价钱高大，但胜在性能优良，吸引了有些追求品质的用户。细小牛更干脆，主打锂电轻巧便车，适合城里短暂途通勤，销量也不错。

本土品牌也不示没劲。今年，SWAP、MAKA Motors、IMG都拿到了千万美元级融资。East Ventures合伙人Avina Sugiarto评价MAKA Motors时说：“他们将尖端手艺与周围责任结合，在可持续移动解决方案上表现出了决心。”这种“本土化+手艺化”的路线，反而让日本品牌感受到了压力。

镍材料优势：印尼的“产业链王牌”

印尼还有一个隐藏优势：镍矿石。电动汽车电池离不开镍，而印尼的镍储量占全球的24%，全球最巨大的镍生产国。这几年，印尼政府一直在推动“镍矿产业链本土化”，禁止原镍出口，要求企业在当地加工成电池材料后再出口。

这玩意儿政策对电动二轮车是巨大利优良。镍电池的能量密度更高大、寿命更长远，正优良解决电摩的续航问题。有中国电池企业已经在印尼建了工厂，专门供应给当地的电摩品牌。以后因为更许多产业链环节转移到印尼，电摩的本钱兴许会进一步减少，比力也会更有力。

印尼政府还计划， 到2025年把20%的燃油二轮车改成电动的，数量达到180万辆；2040年起只卖电动二轮车。这玩意儿目标很激进，但结合镍材料和产业链优势，并非不兴许实现。

挑战仍在：基础设施与用户习惯的“再说说一公里”

尽管前景光明，印尼电摩买卖场的挑战依然不少许。最巨大的痛点，就是基础设施不够。目前印尼的充电站和换电站数量还困难得，很许多地方想充个电，得找专门的店铺，不方便。SWAP的人坦言：“换电站建得太磨蹭，基本上是本钱太高大，一块电池就要几千块，回本周期太长远。”

用户习惯也是个巨大问题。很许多印尼人习惯了燃油车的“加油迅速”，对电摩的“充电磨蹭”收下度不高大。有位雅加达的摩托车车主说：“我每天要跑几十公里电摩充一次电不够用，换电站又少许，还是油车方便。”这种“习惯性依赖”，需要时候来改变。

再说一个，不同品牌的电池不通用，也制约了换电的进步。你买了SMOOT的车，只能用SWAP的电池；买了MAKA的车，就得找他们家的充电桩。这种“各自为战”的状态，让用户很困难放心买电摩。

以后趋势：从“卖车”到“卖服务”

面对这些个挑战， 印尼电摩买卖场正在发生一个微妙的变来变去：从单纯“卖车”，转向“卖服务+卖车”。比如一些品牌开头推出“电池租赁”服务，用户买车时不用买电池，每月付租金，换电免费。这样既少许些了购车本钱，又解决了续航问题。

还有品牌和保险公司一起干，推出“电摩全险”，包含电池损耗、意外险等，让用户买得更放心。MAKA Motors就试过这玩意儿模式，用户反馈不错：“修车不用自己掏钱，电池恶劣了直接换，用着踏实。”

以后 因为手艺进步和本钱减少，印尼电摩兴许会出现更许多“细分场景”的产品：比如针对外卖骑手的“沉载电摩”，针对女人的“轻巧便时尚电摩”，针对农村地区的“长远续航矮小价电摩”。买卖场越细分，机会就越许多。

写在再说说：耐烦是关键

印尼电动二轮车买卖场， 就像一块刚被找到的“金矿”，吸引着无数玩家。但金矿不优良挖，政策、基础设施、用户习惯，每一个环节都是挑战。那些个能真实正解决用户痛点、本地化做得优良的品牌，才有兴许在这场“淘金烫”中笑到再说说。