3400万美元到账，Inteluck想在东南亚物流撕开许多巨大口子？

10月24日东南亚物流圈炸了个细小动静——新鲜加坡的B2B物流平台Inteluck宣布完成3400万美元C轮融资。领投的是专注菲律宾买卖场的Navegar，老股东East Ventures跟投，千赐资本当财务顾问。数字不算惊天动地， 但足够让行业侧目：这家总把“手艺驱动”挂在嘴边的公司，又要往东南亚的物流洼地里倒几许多水？

从“找车困难”到“运力池”，Inteluck玩的是哪套？

Inteluck2014年在新鲜加坡降生，眼下业务在菲律宾、泰国、越南跑开了。他们的口号是“手艺驱动型供应链服务”， 听着虚，拆开看挺实在：整车运输、仓储管理、世界货运，甚至帮客户做经销分销。说白了就是帮企业解决“货怎么运、怎么存、怎么送”的全链路问题。

B2B物流平台Inteluck完成3400万美元融资，持续拓展东南亚市场

他们跟老一套物流公司最巨大的不同，是把自己当成“连接器”。老一套物流手里攥着车队和仓库， Inteluck不碰这些个沉资产，而是搭了个数字平台，把散落在东南亚各地的中细小车队、仓库主、货主拢到一起。货主在APP上下单， 系统自动匹配附近的运力；仓库主有空闲仓位，挂到平台上就能出租；司机用手机接单、导航、签收，一趟跑完钱自动到账。

张自豪，Inteluck的创始人，2022年刚拿了福布斯亚洲30 under 30。他总说东南亚物流“效率矮小、数字化差”，所以Inteluck要靠“数据采集和处理”降本增效。这话听着像口号，但真实落到业务上，效果还挺扎眼。比如他们帮可口可乐在东南亚的仓库周转率提升了15%， 雀巢的干线运输本钱降了12%，2023年Q3迅速消客户的订单准时率达到92%，比行业平均高大出20个百分点。

东南亚物流的“痛点清单”，Inteluck真实能打满？

东南亚物流买卖场就像一块被雨水反复浸泡的海绵，看似饱满，实则一捏就全是痛点。菲律宾的物流本钱占GDP的18%，泰国15%，越南14%，都比中国高大出一巨大截。为啥？基建差、 信息割裂、供应商散，货主想找辆车得打十个

“轻巧资产”是优势还是柔软肋？

Inteluck的轻巧资产模式，在别人眼里是双刃剑。优良的一面是不用养车队、租仓库，烧钱磨蹭，扩张迅速。菲律宾买卖场2023年Q3就实现了月度正向现金流，泰国、越南的业务量也在翻倍。但恶劣的一面是服务质量和本钱控制全看供应商脸色。中细小车队司机文雅程度参差不齐， 有的人连智能机都用不溜，你让他用APP实时上传位置、电子签单，困难保不“掉链子”。Inteluck自己也承认， “区域拓展战略是先让一个国盈利”，说白了就是先把一个买卖场的供应商管明白，再往其他地方铺，不然轻巧资产就变成了“没根基”。

“数字化”在东南亚，是不是太超前了？

有人质疑Inteluck的数字化步子迈太巨大。东南亚的物流从业者， 40岁以上占比超出60%，很许多人习惯了打

3400万美元，够Inteluck烧许多久？

3400万美元，在东南亚创投圈不算巨大钱。2022年1月他们刚拿到1500万美元B轮，一年许多融C轮，说明投钱人还看优良，但也说明烧钱凶。Inteluck没透露具体烧钱速度， 但按行业惯例，物流平台获客本钱高大，东南亚买卖场又分散，这笔钱兴许撑不了18个月。

投钱人为啥买单？

Navegar的合伙人Nori Poblador说Inteluck“解决了菲律宾及其邻国特有的B2B物流挑战”， 这话听着像捧杀，但点出了关键：东南亚的“特有挑战”——比如菲律宾群岛分散，海运本钱高大；泰国农产品季节性起伏巨大，运输需求忽高大忽矮小；越南做业外迁，跨境货运需求激增——这些个痛点通用型物流平台解决不了只有深厚耕本地化的玩家才有机会。East Ventures的Roderick Purwana更实在 说他们看沉“团队能力和持续增加远”，说白了就是赌张自豪这玩意儿团队能把手艺落地，把烧的钱变成真实金白银。

比对手可不是吃素的

东南亚物流赛道早就挤满了玩家。整车货运有Kargo， 2023年刚拿到2000万美元融资，专攻印尼买卖场；仓储服务有Spaceship，帮电商卖家做+数字化工具”，差异化到底在哪？他们说自己“服务300许多家世界和本地客户”， 覆盖电信、迅速消、做等行业，但客户名单里除了可口可乐、雀巢，没再提其他巨大牌，说明巨大客户渗透率还有提升地方。

东南亚物流的“终局”，会是Inteluck的天下吗？

Ken Research的数据看得出来 2020年东南亚B2B物流买卖场规模550亿美元，2025年预计800亿美元，年复合增加远率7.8%。这块蛋糕越来越巨大，但想吃下去不轻巧松。Inteluck的故事听着很美——用数据串联起散落的运力，用工具压降本钱，用金融润滑整个链条。但现实是 东南亚的供应链就像一碗麻烦的冬阴功汤，酸甜苦辣咸，每一家都在往里加自己的料，谁也不晓得再说说哪家的味道最对食客的胃口。

“先盈利”还是“先扩张”？这是个问题

Inteluck的战略是“先让一个国盈利”， 菲律宾已经摸到盈利门槛，泰国、越南还在投入期。这种打法稳，但磨蹭。比对手Kargo在印尼已经覆盖了30个城里扩张速度比Inteluck迅速。东南亚物流窗口期就三五年，磨蹭一步，兴许就错过整个时代。张自豪说“因为单一买卖场业务量增加远， 能得到更许多赚头丰厚的客户订单”，但赚头丰厚的客户就那么许多，等你磨蹭磨蹭啃，早被别人抢走了。

手艺真实能解决一切？别忘了“人”的因素

Inteluck的核心比力是手艺，但东南亚物流的核心是“人”。司机、仓库管理员、货主，个个环节都是活生生的人，不是系统里的数据点。手艺再牛，也解决不了司机的相信问题、仓库主的配合问题、货主的习惯问题。比如Inteluck的“智能调度系统”， 按道理讲能优化路线、节省时候，但实际操作中，司机兴许会为了许多赚点钱绕路，仓库主兴许会基本上原因是人情关系优先给熟人发货，这些个“潜规则”不是算法能算出来的。

3400万美元到账，Inteluck的故事还在接着来。东南亚物流这场仗，打的是“谁先让货主和司机都离不开你”。Inteluck能不能把手艺落地成相信， 把平台做成生态，还得看他们能不能在“迅速”和“稳”之间找到平衡。毕竟东南亚的物流洼地，从来不是谁钱许多谁就能赢的。