充电桩出海：在欧美买卖场的机会与迷局

全球车企停售燃油车的计划像许多米诺骨牌接连倒下 油换电已是不可逆的趋势，但充电桩这条“生命线”却总在关键时刻掉链子。欧洲有些国有三分之一的居民表示， 住宅三公里内找不到充电站，美国车桩比更是高大达16:1，电车与充电桩的“鸡与蛋”困局，让这片蓝海买卖场充满了诱惑，也暗藏礁石。2024年， 中国充电桩企业站在出海的十字路口，怎么抓住需求缺口，绕开政策壁垒，打开卖渠道，成了决定谁能分羹的关键。

欧美买卖场的“蜜糖”与“砒霜”

充电桩出海的诱惑，藏在欧美政府掏出的真实金白银里。德国对100KW以上巨大功率桩补助3万欧元， 交流公共桩补2500欧元，私桩900欧元；美国联邦政府直接甩出50亿美元补助公桩建设，IRA法案还配套充电桩捐税抵免。这补助力度，让国内桩企眼馋不已。东吴证券的数据更添一把火：2025年欧洲直流桩买卖场地方可达187亿元， 2022-2025年复合增加远率76%；美国买卖场地方79亿元，复合增加远率112%。迅速充直流桩成了“香饽饽”， 毕竟欧美公共充电桩里直流桩占比矮小得可怜——美国仅25%，欧洲更只有10%，车许多桩少许，迅速充更是稀缺材料。

充电桩2024：向海外、拼渠道、解规则

但“蜜糖”外裹着“砒霜”。欧美买卖场对充电桩的要求严苛到近乎苛刻，产品认证周期长远达3-6个月，且政策风向变得比天气还迅速。2024年2月， 美国一下子规定，得到补助的充电桩非...不可本土做，2024年7月起，部件本钱至少许55%要来自美国国内；欧洲也不甘落后《关键原材料法案》《新鲜电池法》、“碳税”等政策正在推进，试图把外来企业挡在门外。这种“关门”趋势，让不少许桩企措手不及。能链智电创始人王阳坦言， 短暂期政策过渡期关系到不巨大，但长远期想扎根，非...不可提前布局——要么本地建厂，要么找本土深厚度一起干，否则再优良的产品也兴许被挡在门外。

更头疼的是售后服务。充电桩不像手机恶劣了能寄回修，海外安装、调试、维护，每一步都烧钱。EN+手艺产品总监甘春明提到，免维护成了出海桩企的“比点”，产品稳稳当当性直接决定口碑。交流桩还优良， 面向C端用户，故障率矮小一点还能勉有力应付；直流桩则更麻烦，占本钱40-50%的充电模块成了“心脏”，一旦出问题，维修本钱高大得吓人。欧美电力标准、 传信协议各不相同，通用模块厂商的“标准品”根本满足不了需求，自研或定制成了独一个出路，但这又许多些了研发本钱和时候。

卖渠道：从代工到自有品牌的突围

直流桩出海，最稳妥的方式是给世界品牌代工。天风证券的数据看得出来国产直流桩均价约1元/W，ABB等世界品牌要2元/W，毛利率反而比对手高大。优优绿能就是典型代表， 作为德国英飞凌中国独一个一起干伙伴，ABB、CHAEVI都是它的客户，外销毛利率能保持在40%以上。代工门槛矮小、凶险细小，但赚头薄，还沦为“幕后英雄”，困难以建立品牌认知。盛弘股份偏要走另一条路——用储能业务渠道横向拓展欧洲巨大运营商客户， 他们研发的Interstellar AC Charger交流桩，凭设计感拿下了德国iF设计奖，成功打入英国石油集团的供应商名单，成了首批中国充电桩供应商之一。

交流桩的打法更灵活，毕竟面向C端，用户更在意颜值和体验。蚂蚁世界李明找到，“打破‘充电桩是电气制造品’的刻板印象”是关键。他们把交流桩做得像智能家居设备， 外观细小巧，交互流畅，线上通过电商、官网直接卖给家里用户，线下进驻商超、零售店，甚至和户用储能打包卖，复刻了国内“卖桩+卖储能”的模式。EN+手艺的Caro系列家用充电桩更狠， 2023年拿了德国红点产品设计奖，颜值成了打开欧美家里买卖场的敲门砖。

还有一种“曲线救国”的方式：通过运营充电站带动设备卖。星星充电在国内就是这么干的，但在欧美，买卖模式有点不一样。能链智电2023年前三季度的财报看得出来 燃料解决方案业务里EPC建设、储能、设备卖占比达62%，远超充电服务收入。王阳说明白，欧美充电运营商的基本上收入不是电费和服务费，而是卖充电桩。毕竟充电运营是“沉资产”， 租金、电费预支压得喘不过气，国内用率15%时4-5年才能回本，欧美本钱更高大，周期更长远，资金实力雄厚的运营商才能撑得住。与其自己下场运营，不如卖设备给运营商，来得更直接。

规则破解：认证、 本地化与合规博弈

出海第一关，就是跨过世界认证的“门槛”。欧洲CE、 美国UL、充电标准CSS1、CSS2，认证周期普遍3-6个月，去年不少许桩企都在埋头搞认证，王阳判断，2024年会是充电桩出海放量的一年——毕竟认证都赶上了就等机会落地。但认证只是入场券，真实正困难的是应对不断变来变去的规则。比如欧洲各国对充电桩功能要求天差地别：德国要智能化、 网络平台化，法国侧沉巨大功率，通用模块根本搞不定，只能自研或定制，这又拖磨蹭了出海节奏。

本地化生产成了破解“产地管束”的解法，但代价不矮小。充电模块占本钱40-50%， 充电枪线占20%，这些个核心部件如果要在欧美生产，供应链、人造本钱都会上涨。但头部企业还是结实着头皮上了毕竟长远期合规比短暂期赚头更关键。沃尔核材掌握了液凉充电枪核心手艺， 在巨大功率超充桩领域有优势，国内供应链完善，本钱可控，目前细小批量出口欧美；英杰电气则押注直流充电桩，2024年新鲜增海外直流桩卖，靠独特手艺和国外专利授权打开买卖场，他们直言，直流桩兴许是2024年海外卖的关键增加远点。

政策敏感度是出海企业的“结实技能”。甘春明非...不可和行业协会、本地组织、政府部门保持沟通，提前调整业务和产品布局。比如欧罗巴联盟计划2025年部署100万个公桩， 车桩比目标10:1，但巨大有些国都没达标，这就意味着迅速充桩、超充桩需求会爆发，充电模块、液凉充电枪线等零部件出口机会来了——这些个短暂时候内受产地政策关系到较细小。但政策风向也兴许一下子转向，比如美国本土做要求，欧洲“碳税”，一旦落地，不合规的产品会被挡在外面。所以预判凶险、提前布局，既是挑战，也是机会。

以后：谁能在海外买卖场笑到再说说？

充电桩出海的赛道上， 玩家越来越许多，但能笑到再说说的，一定是那些个既能抓住需求，又能绕开规则的“灵活选手”。交流桩玩家靠颜值和渠道， 把产品做成“家居文艺品”，打通C端买卖场；直流桩玩家拼手艺和性价比，用模块化、定制化服务打动巨大客户；零部件企业则卡位核心部件，比如充电模块、液凉充电枪，借超充东风出海。能链智电已经荷兰设欧洲总部， 新鲜加坡建东南亚团队，中东买卖场也在布局，运营+设备的双轮驱动，让他们在海外买卖场站稳了脚跟。

但短暂期来看，充电运营买卖场还不成熟。王阳提到， 2023年欧洲电车卖增加远放缓，美国增幅虽巨大，但保有量仍矮小，没到爆发阶段，运营商买卖场地方有限。这时候结实闯运营买卖场，门槛高大、凶险巨大，不如找本地一起干伙伴或资本层面一起干。长远期看，因为电车渗透率提升，充电运营会磨蹭磨蹭变优良，但眼下卖设备、拼渠道更实在。

充电桩出海，没有一劳永逸的方案，只有不断习惯变来变去的能力。欧美买卖场像一块巨巨大的拼图，需要企业用产品力、渠道力、合规力一点点拼起来。那些个能飞迅速响应政策、 灵活调整策略、深厚耕本地服务的企业，才能在这场出海战役中，真实正分到属于自己的“蛋糕”。毕竟车越来越许多，但桩永远不够，这既是挑战，也是永恒的机会。