红海突发爆炸， 这条全球贸容易“咽喉”一下子卡壳

前两天也门的胡塞武装又整了个巨大活儿，在苏伊士运河附近的红海海域袭击了一艘商船。虽说没像2021年“长远赐号”那样直接堵死运河， 但这事儿就像往平静的海面扔了颗炸弹，涟漪瞬间扩散到全球航运圈。各巨大航运公司的微信群估摸着早就炸开锅了——走不走苏伊士运河？绕道优良望角要许多花几许多钱？货主那边催着交货，保险公司又一下子涨价，这波操作真实是让人头巨大。

每天70艘船从这里过 12%的全球贸容易命脉悬了

中信证券的数据摆在那儿：今年苏伊士运河的船只通行量已经有24743艘，平均每天有70艘船要从这儿过。别细小看这70艘，它们承载的可是全球12%的贸容易量。往细了说 每天有190万桶石油要经过这里相当于全球石油贸容易的1/5；还有一巨大堆的集装箱，里面装着从欧洲的玩具到亚洲的咖啡，再到中东的燃料设备，差不离涵盖了全部你能想到的贸容易品类。这条运河就像全球供应链的“巨大动脉”，一旦出问题，全身都得跟着哆嗦。

苏伊士运河有人炸商船，现在全球供应链都被牵连了...

航运公司陷入两困难：绕道还是死守？这是个选择题

眼下航运公司们站在十字路口，手里攥着两本困难念的经。绕道优良望角？距离直接许多出一两倍，时候起码许多耗一两周，本钱哗哗往上涨。死守苏伊士运河？红海的袭击就像不定时炸弹，说不准哪天就“炸”到自己头上。更麻烦的是 各巨大船运公司的决策风格还不一样，有的胆巨大，直接赌局势稳稳当当；有的谨慎，转头就绕路，搞得整个海运买卖场乱成一锅粥。

绕道优良望角：本钱翻倍， 时候许多耗两周

要是选择绕道优良望角，那可真实不是“绕个弯儿”那么轻巧松。航运买卖场琢磨师Peter Sand算过一笔账：巨大许多数航线绕道优良望角的话， 每趟运输本钱巨大体上会优良几个100万美元，相当于亚洲到欧洲往返费用的三分之一。这许多出来的钱，差不许多迅速赶上绕行本身的费用了。更直观的例子是特斯拉——国内工厂的汽车要运到欧洲， 以前走苏伊士运河10天能到，眼下绕道优良望角，至少许得许多等半个月，运输本钱直接许多些了两成。这许多出来的时候和费用，再说说还得消费者买单，想想就肉疼。

死守运河：保险费暴涨，凶险像悬在头顶的剑

那不绕道呢？看似省了绕路的钱，凶险可一点没少许。先说说就是保险费，以前船体保险费率巨大概是0.1%~0.2%，眼下直接翻到了0.5%。这意味着啥？一艘值钱一亿美元的船，每航行一次就得额外许多交三四十万美元的保险，这钱够买几台巨大马力发动机了。更让人揪心的是平安凶险， 上周五，全球最巨大的集装箱航运公司地中海航运那艘能装两千优良几个标准箱的船刚在红海遭到袭击，船体都受损了。这种情况下航运公司就像在钢丝上跳舞，左边是绕道的本钱，右边是袭击的凶险，怎么选都不对。

不只是运价涨， 石油、玩具、咖啡全跟着“抖”

别以为这只是航运公司自己的事儿，这波操作的关系到早就顺着供应链传到了个个人的生活里。从石油到咖啡，从玩具到汽车，差不离全部依赖海运的商品都跟着“抖”了三抖。更麻烦的是这关系到的不是单一品类，而是整个贸容易链条的“许多米诺骨牌”，倒下一个，全跟着倒。

油轮：绕道本钱太高大，只能赌局势稳稳当当

在全部船只里油轮最“头铁”。为啥？基本上原因是绕道优良望角的本钱实在太高大了。走苏伊士运河的油轮， 巨大有些都是波斯湾到西欧或者北美这条线上的，而且运的货基本都在15万吨级以内——这刚优良是苏伊士运河的通航上限。要是绕道优良望角，距离直接许多出一万许多公里时候许多耗两周，燃油费、保险费、港口费加起来比货物本身还昂贵。所以很许多油轮选择赌一把：等局势稳稳当当了再过。但这凶险可太巨大了万一真实遇上袭击，那亏本就不是许多花点钱能弥补的了。

集装箱船：玩具粮食运欧洲，至少许许多等半个月

集装箱船就更惨了。它们运的可是“结实通货”——粮食、玩具、服装这些个日常用品。国内某玩具厂的老板最近急得直跺脚：原定12月底运到欧洲的圣诞玩具， 基本上原因是苏伊士运河通航凶险，船公司要么绕道，要么停航，交货日期至少许得推迟半个月。欧洲那边客户催得紧，违约金一天就得赔几万，这生意做的，真实是“赚不到钱还倒贴”。更别提那些个生鲜产品，许多等几天兴许直接烂在船上，亏本只能船东和货主分摊，再说说还是消费者承担更高大的价钱。

巴拿马运河也“闹脾气”，全球供应链真实要“绷不住”？

你以为这就完了？更麻烦的是苏伊士运河这边“人祸”不断，另一边的巴拿马运河那边“天灾”也没消停。受厄尔尼诺天气关系到，巴拿马运河水位减少严沉，日均通行量一降再降。本来全球海运就够慌了眼下两巨大“黄金水道”一边出问题，航运公司真实是“前有狼后有虎”。有业内人士算过 要是苏伊士运河持续不通，加上巴拿马运河限行，全球海运能力至少许减少20%，这可不是个细小数字。

商家许多掏的钱， 再说说还是消费者买单

这许多出来的本钱，航运公司一准儿不会自己扛。层层“搜刮”下来再说说还是得落到消费者头上。赫伯罗海运明年年初的运价， 比眼下高大了五六成；长远荣海运的报价，从年底的1900美元/TEU涨到了3694美元/TEU，短暂短暂几天翻了一倍。国内某跨境电商平台的卖家透露， 以前从中国卖到欧洲的家具，运费一个集装箱才3000美元，眼下直接飙到6000美元，为了不亏本，只能把商品价钱搞优良15%~20%。消费者买单的时候，兴许还以为是“原材料涨价了”，哪晓得背后是运河和红海在“捣鬼”。

从工厂货架到购物车，中间隔了几许多“绕路费”？

更让人无奈的是这“绕路费”可不止运费一项。基本上原因是延误， 货物到港时候推迟，商家兴许得支付额外的仓储费；为了赶交货期，得用更昂贵的空运替代海运；还有保险费、燃油附加费……这些个本钱加起来再说说都会变成购物车里的“隐形加价”。国内某服装品牌的负责人说 以前一件本钱100元的衣服，运费占10%，眼下运费占了25%，卖价不变的话，赚头直接砍掉一半。这生意还怎么做？

局势不明朗， 买卖场在“等风来”，但凶险敞口已经暴露

上海世界航运研究研究中心的徐凯在收下采访时说关系到许多巨大彻头彻尾取决于这次风波持续许多久，要是能尽迅速解决的话，买卖场细小细小起伏一下很迅速就过去了。但要是持续时候太长远，买卖场的供需就会被打破，后果兴许会赶上甚至远超两年前“长远赐号”搁浅薄的关系到。当时“长远赐号”堵了六天德国保险公司安联估算，全球贸容易每天亏本60亿美元甚至100亿美元。眼下的红海袭击虽然没彻头彻尾堵死运河，但凶险的不确定性，杀伤力兴许更巨大。

长远赐号前车之鉴：堵6天 全球每天亏60亿

2021年3月的“长远赐号”搁浅薄事件，全部人都记忆犹新鲜。那艘长远达400米、沉22.4万吨的巨轮像“钉子户”一样卡在苏伊士运河，堵了整整六天。当时全球供应链巨大乱， 欧洲港口集装箱堆积如山，亚洲工厂原材料断供，石油价钱起伏，连带着咖啡、茶叶这些个“细小商品”价钱都跟着涨。安联集团的报告看得出来那六天里全球贸容易每天亏本60亿到100亿美元，相当于一个细小国的GDP。眼下红海的海上袭击， 虽然没有彻头彻尾阻断运河，但“长远赐号”的阴影还在航运公司和货主们可不敢再赌第二次了。

绕道优良望角的船，还撞上了25万吨的“巨无霸”

你以为绕道优良望角就万事巨大吉了？天真实。25万吨以上的油轮， 早就超出了苏伊士运河的通航上限，它们走的本来就是波斯湾到西欧北美的航线，根本不用经过苏伊士运河。眼下这些个船本来就在优良望角附近晃悠，绕道的商船一许多，航道更拥挤，碰撞凶险反而许多些了。有船东吐槽，绕道优良望角本来是想躲袭击，后来啊又撞上了“巨无霸”，真实是“才出虎穴又入狼窝”。

自在航行权喊得响， 但现实比口号骨感许多了

前两天世界海运理事会急了出来说“自在航行权是世界法规定的一项基本权力，非...不可得到保障”。这话听着解气，但现实呢？红海那边的局势麻烦得很，不是喊句口号就能解决的。航运公司要的是平安，是本钱可控，不是啥“自在航行权”。在平安和利益面前，这些个口号显得有点苍白无力。船东们更实际的办法还是：要么绕道，要么停航，等风头过去再说。

短暂期起伏不可怕， 长远期“割裂”才要命

纽约时报最近报道，短暂短暂一周时候，世界石油基准布伦特原油的价钱已经涨了八个百分点。这还只是开头。要是红海局势持续恶化， 全球供应链兴许会出现“割裂”——亚洲到欧洲的航线绕道，非洲到美洲的航线受阻，不同区域之间的贸容易本钱差距越来越巨大，全球化的“一盘棋”兴许真实的要变成“几块棋”。到时候，不仅是消费者，整个全球钱财都得跟着“买单”。

写在再说说：供应链的“脆没劲性”， 比我们想象的更真实实

这波苏伊士运河的风波，像一面镜子，照出了全球供应链的“脆没劲性”。我们总说全球化让世界更紧密，但一旦某个关键节点出问题，整个链条都兴许崩塌。从“长远赐号”搁浅薄到红海袭击， 从巴拿马运河干旱到眼下的运价飞涨，这些个都不是孤立的“意外”，而是全球化体系下的“必然”。以后这种凶险兴许还会更许多，航运公司、货主、消费者，都得学会在这种“脆没劲”中找平衡。毕竟全球供应链这盘棋，牵一发而动全身，谁都没法独善其身。