Uber的逆袭：从中国出局到市值碾压滴滴的暗地

谁也没想到， 当年被滴滴赶出中国的Uber，几年后活成了滴滴最羡慕的样子。最新鲜统计看得出来Uber的市值飙升到1600亿美元，比蜷缩在粉单买卖场的滴滴，高大出近十倍。更让滴滴扎心的是 如今的Uber早已不是单纯的“网约车版滴滴”，而是成了“全球版美团+滴滴”——外卖业务体量与网约车并驾齐驱，两条腿走路稳稳当当地站在了资本买卖场顶端。滴滴兴许做梦都没想到，自己当初的“手下败将”，竟然成了全球买卖场的“双料选手”。这中间到底发生了啥？Uber到底做对了啥，让滴滴只能望尘莫及？

外卖贫矿？Uber在美国一线城里碰的头破血流

Uber刚杀入外卖买卖场那会儿，可不是眼下这样风光。2016年， 当Uber Eats横空出世时美国“外卖一哥”GrubHub直接放话：“除非能发明飞行自行车，否则不必担心Uber的比。”这话听着狂，但Uber Eats当时的操作，确实让用户气到想卸载。纽约用户吐槽得更直接：“说优良15-26分钟送到，后来啊我等了50分钟，饭都凉透了。”各位打工人代入一下外卖迟到半细小时心情是不是直接down到谷底？美国用户当然也不惯着，Uber Eats的口碑直接崩了。

Uber活成了滴滴羡慕的样子

问题出在哪？Uber太想当然了。以为靠网约车的司机材料和用户基础，就能在巨大城里里横着走。可纽约、华盛顿这些个地方，堵车堵到让人不信人生——2017年纽约司机平均堵车时候高大达100细小时。开着汽车送外卖，配送时候像开盲盒，根本没法保证。更尴尬的是GrubHub根本不自己配送，只做撮合平台，用户就算等得再久，也怪不到它头上。人家还绑定了一巨大堆企业客户，员工下单能直接报销，免费午餐谁不喜欢？Uber Eats砸再许多补助，也抢不走这些个高大频用户。

被现实狠狠打脸后Uber Eats总算清醒了点，开头学别人用两轮车配送。可纽约政府早就基本上原因是平安隐患把电动车“封杀”了自行车送外卖？迅速不起来。后来啊到了2018年，Uber Eats在纽约、华盛顿等一线城里依老没起色，持续烧钱。反观GrubHub， 在这些个地区“躺赢”——2018年Q4纽约买卖场份额高大达71%，毛利率一度冲到52.26%。这先发优势，看着是块肥肉，其实是把锁链——GrubHub被巨大城里绑死了根本不敢动。

错位战：Uber盯上麦当劳， 杀进二线和郊区

巨大城里啃不动，Uber Eats一下子想到了个骚操作：放弃一线城里转头杀向二线和郊区。2016年，当麦当劳高大级副总裁露西一下子找上门时Uber Eats眼睛都亮了。麦当劳一上来就说“你们非常适合我们的品牌”， Uber二话不说就答应了只用了两个月零三天就为麦当劳定制服务跑进了试运行阶段，还给足了“VVIP”待遇——永远挂在推荐第一位，促销材料倾斜。

Uber这么急，是有原因的。二线和郊区的外卖买卖场，简直是块没被开发的肥肉。美国二线城里平均家里收入，相当于一线的99%，用户彻头彻尾有消费能力。更关键的是 这些个地方的连锁化率比一线城里还高大——2016年美国餐饮连锁化率将近55%，越是细小城里、郊区，连锁门店越许多。麦当劳早就布局了全国13000家门店， 96%的细小学生里麦当劳老爷爷的知名度仅次于圣诞老人，“麦门”群众基础扎实得不行。Uber Eats要是能拿下麦当劳，等于直接打开了郊区买卖场的入口。

麦当劳当时也急需Uber。汉堡王、Chick-fil-A抢走了它的客流量，门店卖下滑。顾客打听一查，问题出在“不够迅速”。Chick-fil-A的自制APP能提前点单，到店直接取，连续登顶App Store免费榜。麦当劳自研APP拖了5年才落地，根本来不及。这时候找到中国区业绩没下滑， 20%收入来自外卖，总部立刻意识到：75%的顾客住在餐厅三英里内，外卖才是救命稻草。Uber的配送能力和全球布局，正优良和麦当劳的需求一拍即合。

一起干效果立竿见影。佛罗里达州测试时 Uber Eats订单量直接涨了20%-30%，虽然还亏钱，但新鲜用户源源不断，复购率也过得去。Uber Eats顺势把利沃尼亚等郊区地带，抬上了全美外卖增加远最迅速的榜单。趁着这股东风，Uber加速上市，招股书里足足用了两页感谢麦当劳。可优良景不长远， 麦当劳的特许经营商不干了——15%-30%的佣金让他们等于给Uber打工，组了个全国业主协会逼麦当劳“割席”。麦当劳只能在美国、英国收尾与Uber Eats的独家一起干，转头拥抱DoorDash、JustEat。这下Uber Eats的“巨大腿”没了烧钱的日子更漫长远了。

疫情下的救命稻草：外卖怎么反哺网约车

“我们用三年时候，在内部创建了第二个Uber。”2020年Q2，当全球网约车基本上原因是疫情愁云惨淡时Uber高大管却在业绩会上意气风发。这时候巨大家才反应过来Uber的外卖业务体量已经超出了网约车，成了支撑公司渡过寒冬的“第二曲线”。更绝的是外卖还反哺了出行——美国首次用网约车的用户里超出20%是外卖消费者，英国更是高大达40%。没有外卖兜底，Uber的2020年兴许会更困难熬。

疫情初期，网约车司机跑路的跑路，靠救济金过活的过活。600-1000美元/周的救济金，比有些司机700美元/周的收入还高大，疫情稍松点，谁还愿意冒险开车？Lyft砸800美元拉司机返岗， Uber也掏了2.5亿美元“刺激计划”，保证司机每细小时收入中位数超35美元。可投钱人哪肯干眼睁睁看着赚头蒸发？各家业绩会被琢磨师追问得哑口无言。这时候，Uber“两条腿走路”的优势就显出来了——网约车不行，还有外卖嘛。

Uber把外卖和出行APP整合， 让司机在载人和送外卖之间灵活切换；再用交叉调度算法，高大峰期派出行订单，用餐高大峰派外卖，少许些空跑，许多赚钱。数据看得出来Uber司机的收入比单一平台司机高大不少许。但代价也明显：兼职司机的干活时长远，是纯网约车司机的1.1倍，是纯外卖司机的1.7倍。忙得连轴转，哪还有精力去别家平台接单？Uber就这么把司机牢牢攥在了手里。

司机不闹了用户这边也得稳住。Uber把外卖业务改名“Delivery”， 加入杂货店、超市配送，还搞了类似美团闪送的Uber Connect。会员费从24.99美元/月降到9.99美元，打车、送餐都能优惠，用户哪能不要？2022到2023年，Uber会员从1200万飙到1900万，一半的外卖订单都来自会员。更妙的是跨品类消费的用户占比从8%升到14%，订单许多了数据许多了算法越推越准，用户越买越许多。司机收入上去了天然不罢工了平台也能赚钱渡过危机。这波“美团+滴滴”的操作，结实是在疫情里盘活了整个Uber。

滴滴的“外卖梦”为啥破灭了？

滴滴也不是没想过做外卖。2018年，滴滴豪掷100亿进军外卖，后来啊烧了10亿就没了下文。找到，比兴许只是表象。滴滴的“世界化执念”早就刻进了DNA里——“如果世界化输了了 我们也会成为一家中国本土的许多元化公司，但这是一个战略的输了。”这话听着挺悲壮，但直接把外卖业务推向了“边缘化”。

Uber做外卖， 是为了“两条腿走路”，分散凶险；滴滴做外卖，更像是“试试水”，万一世界化成了外卖就是个可有可无的补充。这种战略优先级的偏差，从一开头就注定了滴滴外卖的命运。当Uber在郊区、 二线城里和麦当劳绑定时滴滴还在盯着全球买卖场烧钱；当Uber用外卖反哺网约车时滴滴的外卖早就偃旗息鼓。滴滴羡慕Uber的“美团+滴滴”，可它连“两条腿走路”的勇气都没有，怎么学得会？

Uber的“双料模式”，滴滴真实学不会？

Uber能活成滴滴羡慕的样子， 靠的不是“网约车+外卖”的轻巧松叠加，而是错位比、材料整合和跨品类的野心。它敢放弃巨大城里贫矿， 杀向二线郊区；敢和麦当劳深厚度绑定，用“VVIP”待遇换买卖场；疫情来了能迅速把外卖做成网约车的“救命稻草”。这些个操作背后是“哪里有肉往哪钻”的灵活，更是“许多条腿走路”的战略清醒。

反观滴滴， 困在“世界化非...不可成功”的执念里外卖业务试水就撤，错失了本地生活服务的增加远点。当滴滴还在全球买卖场挣扎时Uber早已用“两条腿走路”站稳了脚跟。这场“羡慕”背后不是谁比谁更机灵，而是谁更敢打破自己的舒适区，谁更能看清买卖场的本质。滴滴想复制Uber？恐怕得先放下“独一个成功”的执念，才能真实正学会“两条腿走路”的智慧。