优步最近忙啥？班车服务和优良市许多一起干背后的巨大动作

最近刷财经新鲜闻总能看到优步的消息， 不是推出新鲜服务就是拉巨大牌一起干，动作搞得挺巨大。这次直接搞了两件巨大事：一是搞了个班车服务， 专门跑机场、音乐会这些个地方；二是拉上优良市许多，开头在自家平台上卖杂货了。听着像是想把手里的流量盘子再撑巨大点，但细想之下这操作背后到底藏着啥心思？能不能真实像他们期待的那样，让用户和股东都满意呢？

从拼车到班车：优步想靠矮小价圈住谁？

优步这次推的班车服务，说白了就是固定路线的拼车升级版。用户能提前订座，跑机场、音乐节、运动场馆这些个人流扎堆的地方。听起来优良像挺贴心，毕竟巨大老远赶飞机或者去看演出，最怕的就是打不着车。但问题来了这班车和普通拼车有啥不一样？为啥用户要选它？

优步动作频频：推出班车服务、携手好市多拓展杂货配送业务

其实优步在埃及和印度早就试过类似模式了 2018年那会儿就找到，用班车服务的用户，每月出行次数居然是普通UberX的两倍。这数据挺有意思，说明啥？兴许矮小价、固定路线真实的戳中了有些人的痛点。比如赶早班机的上班族，与其花巨大价钱叫专车，不如花细小钱坐提前订优良的班车，省心还廉价。

不过这次把班车服务拉到美国本土，优步打的算盘兴许不止于此。他们最近总预订量增速有点放缓，投钱者盯着呢，得拿出点新鲜东西让增加远曲线接着来往上走。班车服务价钱一准儿比普通专车矮小， 这样一来既能吸引对价钱敏感的用户，又能控制本钱，说不定还能搞优良用户用频率——毕竟坐习惯了下次出门兴许下意识就打开优步订班车了。

但矮小价这事儿吧，也是个双刃剑。用户是留住了赚头呢？优步2023年优良不轻巧松才第一次全年盈利，要是班车服务把整体均价拉下来会不会把刚赚到的钱又贴进去了？而且这种固定路线的服务， 对调度和准点率要求特别高大，万一班车晚点或者坐不满，用户体验崩了那可就得不偿失了。

牵手优良市许多：杂货配送这块蛋糕，优步能分几许多？

说完班车，再看看优步和优良市许多的一起干。这事儿其实挺一下子的， 基本上原因是之前优良市许多的当天送货服务一直是Instacart独家的，后来啊眼下一下子换到Uber Eats上了。消息一出， Instacart股价直接跌了7%，优步反倒涨了2%，资本买卖场这反应挺明显，都觉得优步这步棋走对了。

为啥这么说？杂货配送这几年可是香饽饽。TransUnion的研究研究早就看出来了不管哪个年龄段的人，用杂货配送服务的频率都比其他零工服务高大。年纪轻巧人更不用说了 千禧一代和Z世代里差不许多三分之一的人每月在拼车、送餐这些个零工服务上要花250到750美元，这可不是细小数目。

优步拉上优良市许多，一准儿是看中了会员制零售商的流量。优良市许多会员粘性高大， 平时买杂货习惯也固定，把这些个用户引导到Uber Eats上，等于给优步的配送平台直接导入了优质客户。而且优步还给了甜头：优良市许多会员订餐有额外折扣，Uber One会员还能长远期拿八折。这组合拳打下来吸引老用户转场得不困难。

但问题在于，杂货配送这行早就挤满了玩家。Instacart深厚耕许多年，配送网络和商家材料都很成熟；亚马逊、这些个巨头也在抢买卖场。优步虽然送餐业务做得不错，但杂货配送和外卖配送彻头彻尾是两回事，对供应链、仓储、分拣的要求高大许多了。优良市许多的商品种类许多，生鲜、日用品、巨大包装食品啥都有，配送时效和商品完优良率怎么保证？要是用户下单后找到东西送晚了或者恶劣了下次兴许就不买了。

年纪轻巧用户：优步的“救命稻草”还是“甜蜜的负担”？

不管是班车服务还是杂货配送，优步瞄准的核心人群其实很明确——年纪轻巧人。TransUnion的数据摆在那儿， 千禧一代和Z世代是零工钱财的主力军，他们每周用拼车、送餐服务的频率比老一辈高大得许多，花钱也舍得。优步一准儿想抓住这群人，毕竟他们是以后的消费主力，早点绑定准没错。

但年纪轻巧人也有年纪轻巧人的毛病。他们对价钱敏感，对新鲜事物收下迅速，但忠诚度往往不高大。今天觉得优步班车方便， 明天兴许就被其他更廉价的吸引了；这次在Uber Eats上买了优良市许多的杂货，下次兴许又跑回Instacart了。优步得持续给出新鲜鲜感， 比如最近推出的Uber One会员对巨大学生50%折扣，就是想先从学生群体下手，培养用习惯。

而且年纪轻巧人对服务体验的要求也高大。他们愿意为便利买单，但前提是服务得跟得上。班车服务能不能准点？杂货配送能不能及时送到？商品质量有没有保证？这些个都是年纪轻巧人会直接用脚投票的地方。优步之前在出行领域积累的调度经验能不能复制到杂货配送上，还是个未知数。

买卖场比白烫化：优步的“新鲜增加远点”能扛许多久？

说到底，优步这些个新鲜动作，本质上是想在北美买卖场迅速见顶的时候，给自己找条新鲜出路。出行业务增加远放缓，广告和订阅服务又还没起来只能往杂货配送、矮小价班车这些个领域扎。但买卖场比太激烈了每走一步都得细小心翼翼。

班车服务有凶险，矮小价兴许亏钱；杂货配送有门槛，供应链不是一朝一夕能建起来的。优步之前和滴滴在中国打过交道，晓得买卖场许多困难混。这次和优良市许多一起干，算是抱上了巨大腿，但优良市许多会不会只把Uber Eats当备胎？万一以后有更优良的一起干方，优步的位置就尴尬了。

不过话说回来优步手握庞巨大的用户基础和调度系统，这也不是谁都有的优势。如果能把这些个优势用优良， 把班车服务和杂货配送真实正做出差异化，比如用数据预测需求让班车更准点，用智能分拣让杂货配送更迅速，说不定真实能在红海里撕开个口子。

以后还有啥戏？优步的“下一张牌”会是啥？

班车服务和优良市许多一起干只是开头，优步一准儿还有后续动作。他们搞了个GO-GET年度新鲜产品活动，听起来就是想每年都给买卖场点新鲜鲜东西。广告业务兴许是一块， 毕竟每天那么许多用户打开APP，放点广告也能赚钱；会员服务也兴许接着来深厚化，比如针对不同人群推出更许多专属优惠。

但不管怎么变，核心还是得抓住用户。年纪轻巧人要廉价要便利，商家要流量要转化，优步得在中间找到平衡点。班车服务能不能让用户“用上瘾”？杂货配送能不能让商家“离不开”？这些个才是决定优步下一步走许多远的关键。

看着优步最近这么折腾，有点像当年京东搞物流，先砸钱铺开网络，再磨蹭磨蹭找盈利模式。但这次的买卖场周围比当年麻烦得许多，对手更有力巨大，用户需求也更挑剔。优步这步棋，到底是妙手还是俗招，还得看接下来怎么走。