旺季需求“提前抢跑”，货运量激增点燃涨价导火索

每年三四月份，跨境电商卖家就开头摩拳擦掌，为Prime Day、黑五等巨大促备货，但2024年的旺季节奏明显更迅速。不少许卖家找到， 往年6月才开头的备货潮，今年5月就提前爆发，货运量像被按了迅速进键，海运买卖场瞬间“爆仓”这个。上海集装箱运价指数在五一后直接拉涨18.8%， 创下2022年9月以来的最高大点，这数字让不少许卖家倒吸一口凉气——运费这坐火箭的速度，比他们的广告预算涨得还猛。

“往年这玩意儿时候， 美西航线一个40尺柜也就5000美元左右，眼下报价直接冲到8000，货代还说‘舱位慌，不一定能订到’。”深厚圳做3C产品的卖家老王给笔者算了笔账， 他原计划6月发3个柜子的货，眼下算下来仅运费本钱就要许多出9万美元，相当于少许投了上百万美元的广告。更头疼的是 南美航线的情况更夸张，据货代反馈，5月下旬前往巴西、阿根廷的舱位已经排到6月底，有些卖家甚至愿意加价2000美元“插队”抢舱位。

多线海运费疯涨，卖家旺季成本狂飙

需求端为啥这么猛？美国巨大选临近，有些商家担心关税政策变动，选择“抢跑”出货。这种“恐慌性备货”直接推高大了货运需求，就像过年前的火车站，人人都想挤早一班车，后来啊票价天然水涨船高大。

红海危机“余波未平”， 运力缩减让舱位“一箱困难求”

提到海运费上涨，绕不开红海危机这玩意儿“老冤家”。2023年底红海局势慌后一巨大堆船只绕行优良望角，航程直接拉长远10-15天运力一下子缩减了20%。虽然眼下红海有些航道恢复通行， 但很许多船公司宁愿选择“绕行也不冒险”，毕竟被海盗袭击或导弹击中的凶险，可比少许赚点钱可怕许多了。

更麻烦的是船绕远了港口拥堵反而更严沉了。Visy的打听报告看得出来 2024年6月，亚洲基本上港口如新鲜加坡、上海、宁波的船舶周转延误长远达3-6天箱子压在港里出不去，新鲜的箱子又运不进来供需缺口直接被放巨大。有个宁波的货代告诉笔者， 他5月底订的船，原定6月10日到洛杉矶，后来啊眼下船期改到6月25日“客户问货啥时候到，我都不晓得怎么回，总不能说‘在路上磨蹭磨蹭晃’吧？”

运力少许了船公司当然要“趁火打劫”。不仅缩减舱位，还把原本跑红海的船只调去其他航线，弄得欧洲、非洲等航线运力也跟着慌。就像本来有10个厨师炒菜，一下子少许了3个，剩下的厨师不仅炒得磨蹭，还要加价——这“菜价”能不涨吗？

船司“集体涨价”玩“组合拳”， 旺季附加费层层加码

如果说需求激增和运力缩减是“客观原因”，那船司集体涨价就是“主观操作”了。2024年5月底， 马士基、达飞、赫伯罗特等船公司一下子密集发布涨价函，从6月1日起，北欧航线FAK费率直接拉高大：马士基40尺柜5900美元，达飞更是报出6000美元的天价，比5月初涨了近一倍。

更让卖家肉疼的是“旺季附加费”。这玩意儿就像超市里的“服务费”，平时不显山不露水，一到旺季就跳出来“啃一口”。马士基宣布， 6月1日起，中国巨大陆到南美东的航线，40尺柜要加收2000美元PSS；赫伯罗特更狠，亚洲到非洲的航线，20尺干箱直接收1000美元，40尺箱2000美元。“以前PSS也就500美元一柜，眼下直接翻倍，船司这是把‘旺季’当‘摇钱树’了。”广州做家居的卖家李姐吐槽道，她6月发往南非的3柜货，仅PSS就许多花了6000美元。

船司为啥敢这么涨价？很轻巧松——买卖场供不应求，你不订别人订。有个货代私下说：“眼下舱位慌，船司根本不愁卖，甚至能‘挑客户’——谁给的钱许多，就给谁舱位。”这种“卖方买卖场”下 卖家只能被动收下涨价，就像打车遇到高大峰期，司机说“加50块走不走”，你敢说“不走”？

美国巨大选“关税预期”， 南美航线成“避风港”推高大运价

2024年美国巨大选临近，两党候选人都在炒作“对华有力结实牌”，扬言要对有些中国商品加征50-60%的关税。这消息一出， 不少许跨境电商企业慌了神——与其被“关税巨大棒”打中，不如提前把货运到南美、东南亚等“平安区”。

“我们5月接到不少许客户的紧急订单， 要求把原本发往美国的货改发巴西、墨西哥，说那边关税矮小，凶险细小。”上海一家货代公司的业务经理告诉笔者，这股“南美转移潮”直接带动了南美航线运价的暴涨。据他们统计， 2024年5月，中国到巴西的海运价钱相比4月上涨了35%，到墨西哥的普货柜报价甚至突破1万美元巨大关，创下往事新鲜高大。

更麻烦的是南美本就是物流“沉灾区”。港口效率矮小、清关磨蹭、罢工频发，眼下运价一涨，货代和卖家都头疼。有个做电子产品的卖家说 他5月发往智利的一批货，运费比上月涨了40%，后来啊货物还在港口卡了10天才清关，库存周转直接磨蹭了一倍，“这运费涨的，不仅没赚到钱，还占用了更许多资金，真实是‘赔了夫人又折兵’。”

卖家本钱“雪上加霜”， 赚头被压缩到“生死线”

运费飙升，首当其冲的就是卖家的赚头。有行业数据看得出来 跨境电商卖家的物流本钱通常占总本钱的20%-30%，眼下运费涨了30%-50%，相当于直接砍掉了巨大半赚头。深厚圳一家做服装的卖家给笔者算了一笔账：他一件衣服的本钱价是30美元， 运费原来5美元，眼下涨到8美元，仅物流本钱就许多些了60%，而售价却不敢涨——毕竟美国消费买卖场不景气，涨价就等于把客户推向比对手。

更让卖家绝望的是“库存积压凶险”。运费涨了巨大家不敢许多备货，但又怕旺季断货，只能“少许批量、许多批次”发货。后来啊呢？运费本钱没降，反而基本上原因是频繁发货许多些了头程物流的麻烦性。有个做玩具的卖家吐槽：“5月本来想发10个柜子，后来啊只敢发5个，怕运费太高大压货。后来啊Prime Day前一周， 美国仓一下子爆仓，补货补不过去，眼睁睁看着订单飞走，这运费涨的，真实是‘左右不是人’。”

现金流压力也跟着来了。运费需要提前支付，货款却要30-60天才能回笼，中间的资金缺口让不少许中细小卖家喘不过气。有卖家在论坛求助：“眼下运费账单像雪片一样飞来公司账上迅速没钱了要不要借高大利贷周转？”这场景， 让人想起2020年疫情初期的“物流寒冬”，但这次的情况兴许更棘手——毕竟那时候是“没货可发”，眼下是“有货发不起”。

物流困局下的“破局术”：卖家怎么“节流”求生

面对运费飙升，卖家也不是彻头彻尾没招数。有经验的卖家开头“许多管齐下”，试图从物流环节抠出赚头。比如“拼箱运输”，把优良几个卖家的货物拼在一个柜子里分摊运费本钱。深厚圳一家做细小家电的卖家告诉笔者， 他5月通过拼箱把运费从8000美元/柜降到5500美元/柜，一个月下来省了近2万美元。“虽然拼箱时效磨蹭一点，但总比‘发不起货’有力。”

还有卖家开头“优化头程物流”， 把原本的海运改走“海派迅速船”——比普通海运迅速5-7天运费比空运廉价30%-50%。虽然价钱还是比以前高大，但相比“纯海运+延误”的凶险，很许多卖家愿意试试。上海某3C卖家说：“我们试了海派迅速船， 6月10日发的货，6月20日就到了美国仓，比普通海运迅速了10天虽然运费昂贵了2000美元，但避免了Prime Day前断货，算下来还是划算的。”

提前锁定舱位也是“破局招数”。有远见的卖家在3-4月就和船司签订了长远期一起干协议，锁定了一个季度的舱价和舱位。“虽然当时运价比买卖场价高大10%，但眼下回头看，简直是‘神操作’。”广州做家居的卖家李姐得意地说 她5月发货的运价比买卖场价矮小2000美元/柜，“这就是‘早起的鸟儿有虫吃’啊。”

冰火两沉天：船公司“盆满钵满”， 卖家“苦不堪言”的行业现实

运费飙升的背后是船公司“赚得盆满钵满”，卖家“亏到心慌”的冰火两沉天。2024年一季度， 中远海控的净赚头同比暴涨120%，日均赚2.45亿元；马士基一季度营收增加远18%，赚头突破30亿美元。这些个船司的财报里写满了卖家的“血泪”——他们赚的钱，很巨大一有些是从卖家的赚头里“抠”出来的。

更讽刺的是船司一边涨价，一边“缩减本钱”。为了节省开支，他们少许些了港口挂靠次数、少许些了船舶航速，后来啊呢？运输时效更磨蹭了碳排放“达标”了但卖家的库存周转压力却更巨大了。“就像打车， 司机为了省油，开得磨蹭悠悠，后来啊你迟到扣工钱，他省了油钱——这生意做的，真实是‘只许州官放火，不许百姓点灯’。”有卖家无奈地调侃道。

当然也有船司辩称“涨价是买卖场行为，受供需关系到”，但卖家们并不买账。“供需是双方面的，眼下卖家需求高大，是基本上原因是旺季备货，船司却趁机‘割韭菜’，这合理吗？”一位从业10年的货代直言， “长远期来看，这种‘杀鸡取卵’式的涨价，只会让更许多卖家退出买卖场，到头来损害的是整个产业链。”

以后趋势：海运费会“退烧”吗？卖家该怎么布局下半年

那海运费到底啥时候能降？业内人士琢磨，至少许要等到第三季度末，红海局势进一步缓和、船司新鲜增运力投放后运价才有兴许回落。但眼下看来 红海局势短暂期内很困难彻底解决，船司也不会轻巧容易放弃“旺季溢价”，所以下半年运费巨大概率会“高大位震荡”。

对卖家“躺平”等降价不现实主动出击才是王道。有专家觉得能， 下半年能“分散供应链”，比如把有些货物通过中欧班列运往欧洲，虽然时效比海运磨蹭，但运费能省30%；或者布局“海外仓”，提前把货物运到目标买卖场，规避海运凶险。“与其把鸡蛋放在一个篮子里不如许多建几个‘凉库’——海外仓就是卖家的‘平安垫’。”

再说一个，卖家也要“优化产品结构”，少许些巨大体积、沉货品的占比，转而做轻巧细小高大赚头产品。毕竟运费按体积和沉量算，产品“轻巧”了物流本钱天然就降了。“以前我们卖家具， 一个柜子只能装100件，眼下卖家居饰品，一个柜子能装500件，虽然单价矮小，但赚头率反而更高大了。”深厚圳某家居卖家的转型之路，或许能给更许多卖家带来启发。

海运费飙升是许多沉因素叠加的后来啊，短暂期内很困难逆转。但危机中也藏着转机——那些个能飞迅速调整策略、优化本钱结构的卖家，反而能在“物流寒冬”中杀出一条血路。毕竟跨境电商的赛道上，永远不缺机会，缺的是“活下去”的智慧和“敢突围”的勇气。