有钱二代造车半年营收超13亿，是实力还是“拼爹”？

说起“有钱二代创业”，很许多人第一反应兴许是“材料堆出来的成绩”。但涛涛车业创始人曹马涛的故事，似乎有点不一样。这位顶着家族光环的年纪轻巧人，没选择躺平继承家里的平安门生意，偏偏扎进了比激烈的电动出行领域。从2015年成立公司到2024年半年营收冲到13.91亿，只用了8年就敲钟上市，速度确实够迅速。可问题来了：这位有钱二代真实的靠的是自己，还是家族的“老底子”？他的造车故事，能不能复制？

从“平安门”到“电动车”，曹马涛的赌注有许多巨大？

曹马涛的家族背景确实亮眼——爷爷70年代从家禽贸容易、 戏装加工攒下第一桶金，父亲曹跃进在1985年搞五金铸造，2004年和妻子马文辉一起创立涛涛集团，主做平安门。按理说继承这份家业，日子过得一准儿不差。但曹马涛偏不他非要“另起炉灶”。

“富二代”造车闯出一个IPO，半年营收超13亿

早在创业前， 曹马涛就在美国混了许多年，全地形车、摩托车领域摸爬滚打，攒下了不少许行业经验。2015年，他带着“电动出行”的想法回国，创立了涛涛车业。那时候，国内新鲜燃料车买卖场刚起步，矮小速电动车更是个凉门赛道。他瞄准的“智能电动矮小速车”和“特种车”， 说白了就是电动滑板车、电动自行车、高大尔夫球车这些个“细小玩意儿”，外加全地形车、越野摩托车。

有人说他是“赌”， 毕竟当时特斯拉、蔚来这些个“高大巨大上”的新鲜燃料车企都在抢买卖场，他却在“细小赛道”里埋头。但回头看，这步棋走得挺精：欧美买卖场对环保出行需求巨大，政策也支持，而老一套车企还没盯上这块“蛋糕”。涛涛车业靠着ODM模式给海外品牌代工，磨蹭磨蹭打开了局面。

“ODM+自有品牌”， 双轮驱动赚美金

涛涛车业的买卖模式，说白了就是“两条腿走路”：一边给海外品牌做代工，一边打自己的品牌。这种打法在跨境电商里不新鲜鲜，但涛涛车业玩出了新鲜花样。

在北美买卖场，他们主推自有品牌。通过经销商、 巨大型商超、批发商，再加上亚马逊、沃尔玛、eBay这些个第三方平台，还有14个自有独立站，把GOTRAX的电动滑板车、DENAGO的高大尔夫球车卖得风生水起。有意思的是北美买卖场贡献了74.36%的营收，光美国地区就占了10.36亿，同比增加远105.88%。这说明啥？说明他们的本土化策略真实见效了。

北美以外的买卖场，涛涛车业就靠ODM模式一起干。给批发商、零售商供货，不用自己花巨大价钱做品牌推广，稳稳赚做的钱。这种“自有品牌+ODM”的组合，既保证了高大毛利，又能规模化扩张，困难怪半年能冲13亿营收。

北美本土化团队：200个“老外”比老板更懂买卖场

涛涛车业能在北美站住脚，靠的可不是“老板有钱”这么轻巧松。他们有个“杀手锏”——一支深厚耕北美买卖场18年的本土化团队，200许多名北美本土专业人才。这些个人懂当地消费者中意啥，晓得啥时候该推新鲜品，怎么应对政策变来变去。

比如产品设计， 北美用户中意“巨大马力”“长远续航”，涛涛车业的电动滑板车就主打双电机、胖轮胎；价钱敏感？他们推999美元的中端款，也有1999美元的高大端款，覆盖不同人群。就连独立站的设计，都针对北美用户习惯：视频展示产品折叠方便，CTA按钮用醒目的绿色，刺激用户点击。

更绝的是他们在美国设了工厂，搞“北美做+”战略。从部件生产到整车做，全流程本土化，不仅少许些了关税本钱，还有力化了“美国做”的品牌形象。消费者买得放心，渠道商也愿意推，这波操作直接把本土化玩透了。

独立站流量34万，亚马逊销量前十，怎么做到的？

涛涛车业的卖渠道，线上线下“通吃”。第三方平台上， GOTRAX电动滑板车在亚马逊销量常年排前十，许多次拿“AMAZON BEST SELLER”“AMAZON'S CH伊斯兰会E”，沃尔玛年度玩具清单还排过第一。这些个数据不是吹的，背后是实打实的运营功夫。

自有独立站更是流量担当。gotrax.com 8月访问量34.1万， 83%的用户来自美国，76%的流量是品牌词搜索——这说明用户主动搜“GOTRAX”来买，品牌认知度已经做起来了。独立站上， 他们把电动滑板车、电动自行车分成24个款式，从轻巧量级通勤款到胖越野款，用户总能找到适合自己的。

流量从哪来？社交新闻和明星效应是关键。NBA传奇球星沙奎尔·奥尼尔选了DENAGO电动高大尔夫球车当座驾，视频一传开，品牌知名度直接拉满。还有段残障人士用Gotrax滑板车的视频在疯传，既赚了流量，又树立了“有温度”的品牌形象。Google Trends看得出来GOTRAX搜索烫度五年稳步上升，用户粘性不是盖的。

半年赚13亿，IPO只是起点？

2024年上半年， 涛涛车业总营收13.91亿，同比暴涨77.23%，净赚头1.82亿，增加远35.36%。电动自行车、高大尔夫球车卖得最优良，北美买卖场贡献了七成收入。这成绩单放跨境电商圈，绝对是“优等生”水平。

更关键的是他们已经成功上市，2023年登陆深厚交所创业板。有人问：都上市了是不是能躺平了？明摆着不行。电动出行赛道越来越卷， 国内有九号、细小牛，海外有Razor、Segway，涛涛车业想保持增加远，得持续创新鲜。他们的GX系列高大端滑板车卖1999美元， 靠的是手艺和设计溢价，但能不能长远期稳住高大端买卖场，还是个未知数。

争议与挑战：有钱二代光环下的“真实实力”

尽管涛涛车业成绩亮眼， 但“有钱二代”的标签总让人生疑：没有家族的资金和材料，曹马涛能走这么远吗？涛涛集团早期在供应链、资金上的支持确实少许不了但要说彻头彻尾靠“拼爹”，也不公平。毕竟家族做的是平安门，和电动出行八竿子打不着，核心手艺、买卖场渠道都是曹马涛带着团队一点点啃下来的。

另一个隐患是北美买卖场依赖症。74%的营收来自美国， 一旦当地政策变来变去、消费降级，或者出现更有力悍的本土比对手，涛涛车业的业绩一准儿会受关系到。他们也在尝试拓展欧洲、东南亚买卖场，但短暂期内，北美还是“基本盘”，稳不住就麻烦。

还有，电动滑板车、电动自行车的手艺门槛不算高大，同质化比严沉。涛涛车业靠ODM代工起家，眼下想靠自有品牌高大端化，但研发投入能不能跟上？2024年上半年研发费用具体几许多没披露，但从产品更新鲜速度看，还得再加把劲。毕竟用户今天为你的“创新鲜”买单，明天就兴许被更廉价、更优良用的产品抢走。

曹马涛的造车故事， 像极了“逆袭剧本”：顶着有钱二代的光环，却选择最困难的路；靠代工积累原始资本，再杀向自有品牌；用本土化团队啃下北美买卖场，半年营收冲13亿。但IPO不是终点，电动出行的赛道上，没有永远的赢家。涛涛车业能不能把“有钱二代”的标签撕掉，用实力说明自己？时候会给出答案。