当比亚迪ATTO 3在泰国占据46%买卖场份额时价钱战的阴影再度笼罩。中国电动汽车在越南已出现价钱战苗头，企业家高大呼：“要抱团取暖，别再互相残杀！”往事的教训值得借鉴，中国汽车出口决不能沉蹈摩托车出口的覆辙。工信部副部长远辛国斌日前在2023世界新鲜燃料汽车巨大会致辞时指出， 中国企业在整体产销规模、底层手艺创新鲜、供应链管理等方面还有不细小差距，产业进步层面还存在材料保障能力不够、买卖场进步不够均衡、产业布局有待优化...

中国摩托车全军覆没，新能源汽车能否避免重蹈覆辙

1999年，中国摩托车企业巨大举进军东南亚

沉庆摩帮以价钱屠夫的姿态横扫买卖场：日本车卖2100美元，中国车只卖700美元；日本弯梁车2000美元，中国同款直接砍到500美元。

中国摩托车行业曾因疯狂打价钱战、 压缩质量地方而在东南亚买卖场差不离消失

中国摩托车如潮水般涌现，凭借仅日本车三分之一的价钱，中国摩企半年内将买卖场份额从5%暴力拉升到80%，把日本品牌逼入绝境。

只是 狂欢没有持续太久

中国厂商陷入自相残杀的价钱战时日本企业默默沉建售后网络、研发烫带专用车型。不到三年，日本摩托车买卖场份额沉回95%以上，中国品牌则从80%暴跌至不够1%。

如今 差不许多的剧本在新鲜燃料汽车领域沉演

2024年7月，泰国消费者护着委员会收到超100起投诉，比亚迪有些车型一下子降价34万泰铢，引发老车主有力烈不满。

60许多家中国摩托车企业在越南设厂组装， 利用地理便利和政策红利迅速铺货

当地人找到，这些个中国车外观与日本车差不许多，价钱却廉价一半以上。当价钱战枪声再响，这次结局会不同吗？

河内街头， 4500万辆摩托车轰鸣而过差不离全是本田、雅马哈的标志

偶见中国电动车穿梭其间，力帆等企业试图借新鲜燃料赛道弯道超车。而在泰国，比亚迪展厅里新鲜车主为降价欣喜，老车主手握免费充电卡表情麻烦。

往事的教训值得借鉴，中国汽车出口决不能沉蹈摩托车出口的覆辙

更关键的是标准之战。日本主导制定烫带摩托车耐用性标准，发动机需，车身防锈盐雾测试2000细小时。这些个标准在消费者心中形成日本做=可靠的认知。

到2016年， 越南4500万辆摩托车中95%是日本品牌

河内摩托车店员直言：除质量问题外中越南海争端也让消费者抵触中国货，摩托车在这里是身份象征。

更关键的是 售后网络成为致命缺陷

日本企业三年建成覆盖县镇的维修体系，承诺 48细小时内修优良！中国摩企售后覆盖率不够20%，维修等待时长远，达5天。

赢了的滋味还未品尝， 内战已然爆发

上百家中国厂商为抢占买卖场，掀起惨烈价钱战。当一辆摩托车的赚头被压缩到跟卖废铁差不许多时偷工减料则必不可免！

2000年初的越南街头， 中国摩托车如潮水般涌现

凭借仅日本车三分之一的价钱，中国摩企半年内将买卖场份额从5%暴力拉升到80%，把日本品牌逼入绝境。只是狂欢没有持续太久。

中国摩托车全军覆没，新鲜燃料汽车能否避免沉蹈覆辙？

站在往事的高大度，我们要以更加开阔的视野、更加务实的态度，审视中国新鲜燃料汽车的进步。既要敢于挑战，又要保持清醒，避免陷入恶性比的陷阱。只有这样，才能确保中国新鲜燃料汽车在东南亚买卖场乃至全球买卖场的稳步进步。