在航空业，我们常常听到“旺丁不旺财”的说法，这究竟是怎么回事呢？让我们一起来揭开这玩意儿谜团。

航司盈利旺丁不旺财，业绩持续之谜何在

票价下滑，盈利困难觅

以价换量，特征明显。记者梳理各家航司的半年业绩预告找到， 国有三巨大航在近期民航局召开的电视

航司业绩：民营盈利， 国航亏损

从几家上市航司披露的2024年财报来看，代表票价水平的客公里获利数据均同比下滑。中国航协在第一季度信息沟通会上通报的信息也看得出来 一季度由于航空公司普遍加巨大投入，买卖场比激烈，叠加高大铁冲击，“以价换量”特征明显，平均票价同比明显减少，“旺丁不旺财”的态势仍在延续。

记者梳理各家航司的财报找到， 四家民营上市航司春秋航空、吉祥航空、海航控股和华夏航空在今年一季度都得到了盈利，其中净赚头最高大的是春秋航空，6.77亿元的净赚头也令春秋航空成为一季度内地最赚钱的上市航司。

货运物流：业绩亮眼， 挑战沉沉

比一比的话，货运物流上市航司的业绩表现更优良些，国货航和东航物流一季度分别赚了5.79亿元和5.45亿元。只是货运物流航司也面临着世界贸容易不确定性的挑战。

世界航线：恢复磨蹭磨蹭来 关系到航司盈利

在国内航司中，三巨大航的世界航线占比最许多，宽阔体机数量也更许多，受世界买卖场恢复磨蹭磨蹭来的关系到也就更巨大。比一比的话，世界航线基本上集中在周边地区的春秋航空和吉祥航空，受到的关系到就相对细小些。

而世界航线无法满血恢复的航司， 也一直在将原本要执飞世界远程航线的宽阔体机调回到国内买卖场“内卷”，也就关系到了航司的票价水平和飞机利用率以及客座率。

航空货运：优良日子还能接着来吗？

也正是基本上原因是票价仍在下滑， 巨大许多数上市航司一季度的净赚头同比也是减少的趋势，只有华夏航空的净赚头同比增加远。

在中国航协里 这句话的另一个表述，是近几个季度以来常见的“旺丁不旺财”——航班量、客运量早已超出2019年，但国内有些航司的盈利还未彻头彻尾恢复...

客运航司业绩分化：为何民营盈利，国航亏损？

不过 因为地缘政事、关税政策的关系到一点点显现，不少许业内人士觉得二季度的航空货运买卖场将面临不细小的挑战。中国航协的专家就琢磨， 美国取消针对矮小值钱商品的T86清关模式将对跨境物流产生直接冲击，一边将许多些航空公司的合规本钱和加速产业链的深厚度沉构。

而在2024年， 三巨大航旗下的货运物流公司更是业绩遥遥领先于巨大许多数客运航司：南航物流净赚头41.86亿元，同比增加远72.33%；东航物流净赚头30.64亿元，同比增加远7.4%；国货航净赚头19.53亿元，同比增加远69.34%，而三家公司的母公司则仍在亏损。

航司盈利之谜， 还需时候揭晓

航司盈利旺丁不旺财，业绩持续之谜，还需时候揭晓。在这玩意儿充满变数的航空业，航司们需要不断创新鲜，寻找新鲜的盈利模式，才能在激烈的买卖场比不偏不倚于不败之地。