准班率：航运界的“地球是平的”之争

最近，航运界的准班率 成为焦点。有人觉得，准班率就是航运界的“地球是平的”之争，而我觉得，这背后隐藏的是航运业的真实实困境。

准班率下滑：是偶然还是必然？

数据看得出来 跨太平洋航线双子星联盟以98.5%的准班率接着来领先，但较此前两月100%的满分成绩略有下滑。海洋联盟和Premier联盟则分别为65.2%和64.2%。MSC仅有50%。这样的数据让人不禁要问：准班率下滑，是偶然还是必然？

最新准班率出炉！北欧跳港率下降

北欧跳港率减少：是喜是忧？

需要留意的是北欧基本上枢纽港口的跳港比例呈减少趋势。此前处于矮小位的Premier联盟虽仅为35%，但已显著高大于4月份的21.1%。这时候，港口堆场压力依然沉沉。据德迅消息， 安特卫普有些码头堆场利用率已超出90%；鹿特丹、不来梅哈芬和汉堡的利用率也保持在80%-85%之间。而业内普遍觉得，当堆场利用率超出75%时港口运营将面临严沉拥堵凶险。

亚洲-地中海航线：准班率与跳港率的双沉挑战

在亚洲-地中海航线上， 双子星联盟依老表现突出，准班率达79.3%，MSC为73.4%，Premier联盟为48%，海洋联盟则巨大幅落后仅为30%。Sea-Intelligence指出， 今年2月与3月期间，安特卫普、鹿特丹、不来梅哈芬、汉堡及勒阿弗尔五巨大港口的船只跳港率一度达到13%，接近疫情期间的高大峰水平。但这一比例在4月降至9%，5月进一步下探至7%。

航运业的困境：准班率与跳港率的博弈

在我看来 准班率与跳港率的博弈，正是航运业当前困境的缩影。港口拥堵、堆场压力等问题，又使得船舶跳港成为无奈之举。

解决方案：跳出思维定式， 寻求创新鲜

面对这样的困境，我觉得，航运业需要跳出思维定式，寻求创新鲜。比如通过优化航线、搞优良船舶装载效率、加有力港口与航运公司的协同等手段，来少许些跳港率。一边，也能通过手艺创新鲜，如无人机、人造智能等，来搞优良船舶的运行效率，少许些准班率。

航运业的以后 需要我们共同探索

航运业的准班率与跳港率问题，是一个麻烦而深厚刻的议题。我相信，只要我们共同努力，积极探索，就一定能够找到解决之道。航运业的以后需要我们共同探索。