迪拜DP World， 这家在全球航运界响当当的名字，最近携手英国公共进步基金CDC Group，联手打造了一个值钱高大达20亿美元的平台，旨在助力非洲巨大陆的港口项目。这一举措，无疑为非洲海运买卖场注入了一剂有力心针，但短暂期内的困境似乎并未所以呢缓解。特别是在春节前夕，运输价钱的高大位运行，让木材出口的运输本钱 成为焦点。

非洲海运专线费用，一个集装箱运输成本如何计算

Yann Alix， Sefacil基金会总代表，他直言不讳地指出，稳稳当当的长远期合同已近乎消失，班轮散装货物运输的频率却不断攀升。即便本钱激增，但受中国买卖场对木材的巨巨大需求所驱动，出口活动仍林业公司不得不削减赚头，而消费者也将承受更高大的木材产品价钱。

非洲， 这片充满机遇的巨大陆，其海运专线费用却让人望而生畏。以丹吉尔港、 赛义德港、德班港、洛美港、拉各斯港和蒙巴萨港等基本上港口为例，2020年底，40英尺集装箱的价钱一度高大达10,000美元，这对非洲的木材行业造成了巨巨大的压力。许许多海运企业所以呢犹豫不决，寻求替代方案，弄得海运业务萎缩。

海运到非洲的费用， 基本上由以下几有些构成：基本运费，这是海运费用的基础，取决于货物的沉量、体积以及起运港和目的港之间的距离。

荷兰咨询公司Dynanmar的报告指出，周期性困难办加剧了结构性的运营效率矮小下。托运商有时不得不长远时候等待空箱的返回。CMACGM和马士基等航运公司，为了避开拥堵的拉各斯港口，不得不选择刚果黑角港口进行运输。

海运价钱的飙升，原因无外乎需求远超供给。因为全球钱财逐步复苏，疫情期间的管束措施一点点解除，消费需求急剧上升，进一步推高大了运输服务的需求。世界港口协会的数据看得出来截至2021年7月，全球有116个港口面临严沉拥堵，328艘船只在港口等待。

在这样的运输周围下 各国在习惯买卖场变来变去、寻找解决方案的过程中，或许能找到新鲜的机遇。但非洲的海上运输行业仍需迎接挑战，寻求创新鲜与一起干，以实现可持续进步。

对于中国的木材进口商而言，形势更为严峻。为保持疫情“零传播”的政策，中国有些港口的隔离措施弄得船只停运，关系到了海上运输效率。这不仅加剧了非洲与中国之间的海上行路瓶颈，还沉创了烫带木材运输。

Alphaliner的数据看得出来 与去年相比，2021年往返非洲的班轮服务运力减少了6.5%。MSC已将13,000个20英尺集装箱从非洲贸容易航线转移到了太平洋地区。

尼日利亚阿帕帕港的拥堵， 在过去一年中给出口商带来的亏本高大达2.18亿美元，这对非洲钱财造成了沉沉打击。

全球贸容易周围的变来变去，对非洲巨大陆的运输本钱产生了深厚远关系到。特别是运输费用急剧上升。这一现象不仅关系到了非洲各国的钱财进步，也使得与外部买卖场的联系变得愈加麻烦。

疫情前，中国到非洲的海运费用相对稳稳当当，40英尺集装箱的平均运费约为1,400美元。但根据JeuneAfrique咨询公司行业专家的最新鲜数据， 目前现货买卖场的价钱已升至约5,000美元，这一数字反映了租船行业面临的巨巨大危机。