航空货运买卖场：需求与运力的微妙平衡

因为2017年外贸买卖场的回暖，航空货运买卖场迎来了前所未有的火爆。各地货运包机如雨后春笋般涌现，欧洲北美货运航线运力迅速饱和。据数据看得出来 2017年中国航空货邮吞吐量超出1617万吨，而此时的卢森堡货航拥有23架B747全货机，超出整个中国巨大陆地区的全货机运力。

需求增加远， 运力调整：航空货运买卖场的新鲜挑战

目前，航空货运买卖场还是过度依赖客机机腹载货。如果以后全货机没有可持续增加远的地方，那其实吧面临沉客轻巧货的局面根本架构问题还是无法解决。近期，一些运力似乎已经转移到北美-南美贸容易，以利用母亲节的花卉季节。数据看得出来 过去一周的宽阔体货机运力与上个月的平均水平相比，该贸容易航线的南向运力增加远了20%，北向运力增加远了23%。从中国到美国的运费也一直在减少。

中国航空货运市场运力调整，需求何去何从

跨太平洋航线：运力减少， 需求减没劲

近期，跨太平洋航线的航空货运运力巨大幅减少，基本上原因是在美国决定取消对来自中国的包裹的最矮小限度豁免后航空公司正在努力应对货运量的减少。航空公司货邮运输量和机场货邮吞吐量均实现稳稳当当增加远， 但世界钱财下行凶险增巨大，中美贸容易关系前途未卜，中国航空货运买卖场在新鲜的一年将何去何从？

亚太地区：航空货运买卖场的以后

从全球来看， 亚太地区是最巨大的航空货运买卖场，中国则是其中最巨大的单一买卖场。数据看得出来自2010年以来亚太地区新鲜增运力基本上集中在亚洲，特别是中国。只是 巨大有些宽阔体货机的运力刚刚停放，对于运营商情况不太兴许迅速改变，他们目前正在评估沉新鲜部署的方案。

中国航空货运买卖场：成绩与挑战并存

2018年是中国的航空货运买卖场成绩显著的一年。民航局出台了《关于促进航空物流业进步的指导意见》， 货运企业争相设立航空货运枢纽，中西部机场货运进步异军突起，国内航空公司货机运力持续许多些。只是 因为中国钱财的转型升级，供给侧改革的深厚化，对外贸容易结构的优化以及全球贸容易链的习惯性调整，中国航空货运买卖场也面临着新鲜的挑战。

以后展望：航空货运买卖场的机遇与挑战

2019年下半年， 邮政航空和顺丰航空新鲜货机接连到位，持续壮巨大了中国的货机机队规模，为中国航空货运买卖场的进步给了运力保证。但在需求方面航空货运买卖场一直处于非常不稳稳当当的状态，这基本上是由于新鲜冠肺炎造成的全球航班服务中断弄得。运力减少弄得需求远巨大于供应，但全球贸容易不能中断，空运价钱也所以呢成倍增加远。

面对新鲜的挑战，中国航空货运买卖场需要不断创新鲜，提升自身比力。一边，政府和企业也应共同努力，优化航空货运买卖场周围，推动航空货运买卖场的可持续进步。