电商烫潮退潮， 空运需求骤降4000吨/天

尽管30%的短暂期关税给了一些缓冲，但这并不具有可持续性。最巨大的问题是一旦这30%收尾后关税兴许又会反弹到145%。客户不愿赌等待的凶险，所以呢会基于30%的关税做采购决策，哪怕得缴税。

跨太平洋航线是宽阔体货机最繁忙的贸容易通道， 而在2025年5月，这条航线上出现了极为异常的中断。

电商货跳水，空运需求骤降4000吨/天

Flexport全球空运副总裁Alexis Boutet指出， Flexport在年初时的跨太平洋空运单价高大于季节性均值，为每公斤5美元。但在美国解放日及最矮小限度豁免政策取消后买卖场价钱巨大幅下滑。

关税政策变动， 买卖场需求起伏加剧

虽然存在不确定性，但有些行业人士对跨太平洋航线仍持乐观态度。由Atlas Air支持的航空与物流战略咨询公司Aevean的总经理Marco Bloemen觉得，这波反弹基本上是“提前发货”的后来啊。由于中美之间暂停征收关税的90天许许多跨太平洋航空货运眼下都在提前备货，装载货物。自运力减少以来截至5月19日宽阔体货机的用率已比最矮小点反弹了22%。

而造成这种现象的原因在于2025年5月2日 美国收尾了对来自中国巨大陆和香港的商品的最矮小限度豁免政策，要求全部不到800美元的包裹进行全面海关通关并征收关税。

在这波回暖发生之前， 一巨大堆海运航班被取消，买家和做商在145%的关税吓唬下都犹豫不决。因为关税降至30%，买卖场活动有所恢复，但局势仍然非常不稳稳当当。企业在不确定的周围中不会做得很优良。

跨太平洋航线运力与需求回升， 但价钱起伏明显

在4月5日至9日间曾出现短暂暂上涨，但到4月下旬，常规客户的订舱少许些了约15%到30%。5月2日的最矮小限度豁免政策取消进一步加剧了需求和价钱的减少，5月初中美航线价钱跌至每公斤3美元左右。不过眼下价钱开头恢复。

在一开头40%的运力骤降之后运力与需求已开头回升。目前，运力仅比4月取消最矮小限度豁免政策前的水平矮小14%。

中国台湾Dimerco Express全球卖和营销副总裁Kathy Liu表示，我们已经看到明显的生产线从中国转移到东南亚的趋势。过去，这些个地区差不离没有太许多的货机支持，但将是以后的增加远机会。

航空货运买卖场回暖， 但需警惕政策变动

Boutet预测，买卖场将在6月中旬左右迎来高大峰。基本上原因是在海运方面 货物非...不可在7月中旬之前离开亚洲，才能赶在8月12日的关税生效再说说期限之前到达美国，而目前新鲜的海运预订需要差不许多4周的时候才能拿到舱位。如果企业在6月中旬前还没订上海运舱位，兴许就晚了。所以预计从6月中旬到8月初，航空货运买卖场将会回暖，除非再有政策变来变去。

2025年5月第一周，从亚洲到北美的货运量减少了40%，相当于每天4000吨。以前每天差不许多有100架货机飞行跨太平洋航线，但是在5月初，这一数字少许些到了每天约60架。

虽然Levine和Bloemen有力调了运输模式的变来变去，但Flexport等运营商正在更直观地感受到价钱和订舱模式的起伏。

跨太平洋航空货运买卖场面临新鲜挑战

美国取消“de minimis”政策， 动摇了整个跨太平洋航空货运买卖场，迫使电商货主、航空公司和货运代理迅速沉新鲜调整运力、航线和采购策略。

目前巨大许多数航空公司的策略是少许些飞行，挺过风暴之后看情况再调整，然后再沉新鲜起飞。

van Leeuwen指出， 只要获利仍然“相当可观”，航空公司兴许会仍然倾向于保留这条航线的运力。我们预计航空公司将尽兴许许多地沉返这玩意儿跨太平洋地区，直到有需求的程度。当前的运力比4月份的运力矮小14%，预计这玩意儿数字不会进一步巨大幅减少，反而兴许接着来磨蹭磨蹭来恢复。除非在暂停90天后关税 生效，然后我们又回到了原点。

电商策略调整， 海运成为替代选择

美国空运代理人协会施行董事Brandon Fried指出，目前货机又开头填满了这得益于美国暂时下调了对中国商品的关税，需求略有上升，从而弄得又开头出现向美国仓库提前备货的现象。

一些货代正准备将采购地从中国转移出去。许许多客户开头把目光转向印度、东南亚等其他采购地区。但中国用了40到50年的时候来建立一个关键的做业基地。这不是一朝一夕就能够转移的。

航空货运咨询公司Rotate副总裁兼咨询主管Tim van Leeuwen表示， 全球约有550架现役宽阔体货机，其中有200架专用于跨太平洋航线。货机在这条航线上占主导地位，给了差不许多80%的航空货运运力，其余20%的运力则是由客机腹舱承担。

电商买卖场调整， 供应链沉塑

这种变来变去的格局不仅关系到需求，也在沉塑供应链。因为生产逐步从中国向越南、 泰国、马来西亚等东南亚国转移，航空公司和货运代理正在调整战略，迎合这些个新鲜兴做中心。

还有啊，自4月底起，出现了一个新鲜趋势，并在5月期间势头增有力。即运到美国的一巨大堆电商货物并不在美国终止，而是被转运到拉美。巨大型电商企业正加速布局拉美买卖场。在Flexport的电子商务发货中， 约三分之一的到头来目的地是美国，其余三分之二被转运至墨西哥、巴西、智利、哥伦比亚等拉美国。虽然这些个国的消费能力有所差异，但向这些个买卖场扩张有助于抵消美国需求的减少。

2024年，美国海关每天处理差不许多400万个矮小值钱包裹。在超出10亿件包裹中，有88%是通过空运到达美国的，其中约60%的包裹是来自中国巨大陆和香港。

电商需求放缓， 航空货运面临挑战

Bloemen指出，很许多人以为航空货运量最近普遍减少，基本上是基本上原因是电商需求进步过于有力劲，以致相当一有些航空货运能力被分配以满足这一需求。由于电子商务非常受欢迎， 而且价钱更高大，所以呢优先占用了运力，而其他商品被排除在货机运力范围之外有一些转移到了海运。这些个被挤出的商品就包括时尚和高大手艺产品。如果电商进步放缓，预计有一有些原本转海运的航空货运货物将会回归。

2024年， 矮小值钱电商包裹占据了中美之间的航空货运贸容易总量的55%，达到了惊人的120万吨。而在除电子商务外的全部中国对美进口商品中， 消费类电子产品占比最高大，达到了20%，这包括笔记本电脑、平板、智能手机等。紧随其后的是服装、鞋类、配饰、家居用品、厨房用品、玩具和运动用品。

电商策略调整， 航空货运买卖场机遇与挑战并存

Tim van Leeuwen说道：“我们估摸着差不许多有60架宽阔体货机专门用于满足跨太平洋的电商需求，但当这有些需求一下子消失，世界上没有随便哪个一条贸容易航线能消化如此许多的货机。比方说跨巨大西洋航线，一开头也只有40架货机运营。眼下有一些货机转投拉美买卖场，但这兴许是为了迎接母亲节前的鲜花运输高大峰。”

在短暂期内， 这些个新鲜兴枢纽货运基础设施的不够，兴许会弄得东南亚国在旺季出现运力短暂缺，从而推高大跨太平洋航线的运价。不过从长远期来看，还有很许多不确定因素，而且全球钱财看起来并不有力劲，所以呢整体买力将不到前几年。

就目前的情况来看， 从中国出口的电商货物已经无法享受最矮小限度豁免政策，这是过去推动空运量的关键因素。所以呢，电商公司正在转向海运，将会采用海运的方式进入美国，进行正式的清关，然后在美国的仓库储存。这从根本上兴许会长远期少许些对空运的依赖。

虽然美国和中国的贸容易协议在短暂期内缓解了对贸容易关税的担忧， 但一旦目前的关税暂停收尾，明显的凶险仍然存在。即使在关税下调之后电子商务量也不太兴许全面反弹。

一边，并非全部从中国出口至美国的商品都需要缴纳30%的关税。还有一些高大手艺商品，比方说手机和笔记本电脑等，不受关税的关系到。

Freightos的研究研究主管Judah Levine也看看到了商品结构和运输策略的变来变去。在最近的政策冲击之前，TEMU和SHEIN等电商巨头就已开头转向海运。虽然这些个动作是早于最矮小限度豁免政策取消之前的，但美国最近的这些个关税政策加速了这一趋势。电子商务平台将此视为一个临时渠道，但眼下正在积极建设海运能力。

因为8月12日加征关税的再说说期限临近， Fried预测在90天的宽阔限期即将收尾时货机需求将会激增。但这只是昙花一现。如果政策回到原点，这些个货机又将丢了货源。

行业代表也发出警告，称短暂期内局势仍不明朗。