马士基沿海捎带首单启航，中转业务将何去何从

近日马士基在上海临港设立世界中转集拼中心，并同步启动出口流向沿海捎带业务。这一举措意味着我国世界航运领域开放的一次关键突破。那么马士基沿海捎带首单启航后中转业务将何去何从呢？本文将对此进行琢磨。

马士基沿海捎带首单启航：外贸船带内贸货

据悉，此次马士基沿海捎带业务的首单货物为27个从海外进口的集装箱，共计725吨青豌豆。5月31日这些个货物在上海洋山深厚水港码头被装上马士基公司旗下MERETE MAERSK轮。6月1日该轮将从洋山三期码头出发，运往到头来目的地天津港。

此次“外贸船带内贸货”的举措，标志着我国首单外资班轮“沿海捎带”业务正式落地。在此之前，根据以前相关规定，外国世界船舶经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或舱位，或以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务。

沿海捎带业务试点：我国航运领域开放的关键突破

“沿海捎带”业务试点是指在中国沿海港口之间从事外贸集装箱的国内段运输业务。这一试点业务的实施，标志着我国世界航运领域开放的一次关键突破。

根据以前相关规定，外国世界船舶经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或舱位，或以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务。通俗来讲，一艘航线为美国洛杉矶开往中国的外资班轮，在我国依次靠泊宁波、上海、青岛、天津。该轮如果能做“沿海捎带”，就能在宁波港装载目的地为青岛港的内贸货物，由此提升货物周转和运输效率。

马士基沿海捎带业务对中转业务的关系到

马士基沿海捎带业务的开展，将对我国中转业务产生深厚远关系到。以下将从几个方面进行琢磨：

1. 搞优良运输效率

马士基沿海捎带业务将缩短暂外贸货物的运输时候，搞优良运输效率。以前，内贸货物需要通过内贸船运输，且须停泊在专门的内贸码头。而眼下外资班轮能直接在沿海港口之间进行捎带，从而节省了时候和本钱。

2. 促进港口比

马士基沿海捎带业务的开展，将促进我国沿海港口之间的比。各港口将加巨大基础设施建设和航线拓展力度，以吸引更许多外资班轮开展捎带业务。

3. 提升航运枢纽能级

马士基沿海捎带业务将进一步提升我国航运枢纽的能级。因为沿海捎带业务的不断拓展，我国沿海港口将逐步形成以上海港为中心的世界航运网络。

马士基沿海捎带首单启航，标志着我国世界航运领域开放的一次关键突破。因为沿海捎带业务的不断进步，我国中转业务将迎来新鲜的进步机遇。以后我国沿海港口将在世界航运买卖场中发挥更加关键的作用。