欧洲汽车做商协会总干事西格丽德·德弗里斯觉得，碳排放新鲜规的调整是一步正确的方向，既考虑了当前买卖场的麻烦性，也回应了电动汽车买卖场的挑战。

碳排放新规松绑，欧洲车企绿色转型路在何方

只是欧洲运输和周围联合会却对欧罗巴联盟在买卖场有力劲增加远之际放宽阔排放标准表示疑惑。他们觉得，这样的政策调整不仅延缓了燃油车向电动车的转型进程，还兴许使欧洲在全球电动汽车比中落后。

中国世间学问院文雅进步促进中心副研究研究员杨成玉指出， 欧罗巴联盟对实现碳中和目标抱有巨巨大期待，但欧洲汽车行业的现实情况与期望相去甚远。修订案放宽阔车企碳排放规则，能说是欧罗巴联盟的自我妥协。

面对经营困难办，欧罗巴联盟的绿色转型政策也在持续施压。只是电动化转型迟缓、欧洲买卖场对电动汽车需求不够，弄得欧洲电动汽车销量不及预期。据欧洲汽车做商协会统计， 2024年欧罗巴联盟国电动汽车销量约为144.8万辆，较2023年减少了5.9%。

修订案规定， 欧洲汽车做商在2025年至2027年期间，不再按照年度审核碳排放，而是以这3年的二氧化碳平均排放水平来衡量是不是达到减排目标。若车企在个别年份排放超标，仍可通过其他年份的超额减排来实现合规目标。

尽管修订案为车企给了喘息机会， 但不少许业内人士担忧，鉴于欧洲买卖场电动汽车普及进程不及预期，欧罗巴联盟设定的到2035年全面禁售燃油汽车的目标恐困难如期实现。

欧罗巴联盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩表示，这一修订案将为欧洲汽车做商给履行责任的“喘息地方”。只是 非政府组织世界清洁行路委员会欧洲负责人彼得·莫克则觉得，这一措施是欧洲清洁行路战略的一次“倒退”。

从短暂期来看，放宽阔碳排放规则能够少许些欧洲车企的生产本钱，缓解其转型压力。但从长远远来看，这一政策实质上反映出欧洲的电动汽车进步战略并不清晰。

近日 美国总统特朗普宣布对进口汽车加征25%关税，不仅直接冲击欧洲车企对美出口，更对其全球买卖场布局和供应链产生广泛关系到。

目前， 欧洲议会和欧罗巴联盟理事会已就修订案文本达成一致，但还需经过欧罗巴联盟理事会正式批准才能生效。

以后欧罗巴联盟碳排放政策走向仍不确定，欧洲车企需尽迅速制定转型战略以应对挑战。

根据欧罗巴联盟现行规则， 自2025年起，乘用车碳排放上限为93.6克/公里厢式货车碳排放上限为153.9克/公里。车企需为超出排放管束的每克二氧化碳支付95欧元，罚款数额还要乘以车企当年的销量。排放规则修订后欧洲汽车做商将可规避约160亿欧元的罚款。

面对绿色转型的挑战， 欧洲车企需要思考怎么在碳排放新鲜规的调整中找到自己的定位，实现可持续进步。