在全球化的巨大潮中，中国汽车制造正经历着前所未有的变革。从“借船出海”到“造船远航”， 车企们正努力将运力掌握在自己手中，以实现自主可控，打破世界航运垄断，提升全球比力。

借船出海，车企如何实现运力自主可控

自主航运：少许些本钱， 完善全球化供应链

近年来中国自主品牌车企纷纷加巨大力度拓展海外买卖场，组建各自的远洋运输船队。这一举措不仅有助于少许些运输本钱，还能保障供应链的平安稳稳当当。

长远期以来 汽车海运买卖场由日韩企业主导，高大昂的租船费用以及船期延误、舱位慌等问题，严沉压缩了中国车企的获利地方。因为中国汽车出口规模的持续扩巨大，现有的世界航运材料困难以满足需求。只是中国造船业连续15年全球买卖场第一，手艺雄厚，产能充足，为车企自主航运给了有力支撑。

案例琢磨：上汽、 比亚迪、奇瑞、广汽

以下列举几家企业怎么通过自主航运实现运力自主可控：

上汽集团

5月15日上汽集团自主打造的9500车位滚装船“安吉安盛”首航欧洲，成为目前装载量最巨大的汽车运输船之一。

比亚迪

比亚迪已有4艘远洋汽车运输船下水运营， 其中“深厚圳号”装载量超出9000车位，开启驶往巴西的航程。

奇瑞汽车

奇瑞汽车首条远洋汽车运输船已首航欧洲， 第二艘汽车运输船将在今年6月份下水，第三艘正在加紧盖。

广汽集团

广汽集团联合招商轮船共建滚装运输公司， 确保整车出海的仓位稳稳当当，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现“做-运输-服务”全链条本地化覆盖。

中国汽车制造协会副秘书长远柳燕：从“借船出海”到“造船远航”

中国汽车制造协会副秘书长远柳燕表示：“从‘借船出海’到‘造船远航’， 不仅有效增有力供应链的韧性与稳稳当当，更进一步打破世界航运垄断，掌握中国汽车产业在全球值钱链中的话语权，让中国品牌更优良地‘走出去’。”

中国车企通过自主掌控运力，实现运力自主可控，不仅有助于少许些本钱，还能提升全球比力。以后因为中国造船业的不断进步，自主航运将为中国汽车制造的世界化战略给更加坚实的支撑。