近年来因为中国钱财的崛起，自主品牌车企在世界买卖场上的地位不断提升。只是在海外扩张的道路上，运力不够和供应链问题成为制约企业进步的关键因素。为了打破这一瓶颈， 众许多车企开头尝试“借船出海”，通过掌握运力实现自主可控，从而在世界买卖场占据有利地位。

借船出海，车企如何实现运力自主可控

借船出海， 打破世界航运垄断

“从借船出海到造船远航”，这句话完美地概括了自主品牌车企在海外买卖场的战略转变。中国汽车制造协会副秘书长远柳燕表示， 这种转变不仅有效增有力了供应链的韧性与稳稳当当，更进一步打破了世界航运垄断，掌握了我国汽车产业在全球值钱链中的话语权。

据悉， 今年以来上汽、比亚迪、奇瑞等中国自主品牌车企纷纷加巨大投入，组建远洋运输船队，将运力掌握在自己手中。比方说 比亚迪今年4月下旬交付了一艘装载量超出9000车位的汽车运输船，标志着比亚迪在远洋航运领域的又一突破。

造船远航， 拓展海外买卖场

除了组建船队，自主品牌车企还积极拓展海外买卖场。以广汽为例， 该企业与招商轮船共建滚装运输公司，确保整车出海的仓位稳稳当当，并发布了“欧洲攻略”，计划2025年完成欧洲中转仓建设，实现“做-运输-服务”全链条本地化覆盖。

这一战略不仅有利于少许些运输本钱，还能保障供应链平安稳稳当当。长远期以来汽车海运买卖场由日韩企业主导，高大昂的租船费用和舱位慌等问题严沉制约了中国车企的获利地方。如今通过自主掌握运力，自主品牌车企有望在世界买卖场得到更巨大进步地方。

自主航运少许些本钱， 完善全球化供应链

因为中国汽车出口规模持续扩巨大，现有的世界航运材料困难以满足日益增加远的汽车出口需求。幸运的是我国造船业连续15年全球买卖场第一，为自主品牌车企给了手艺支持和产能保障。通过自主航运，企业不仅少许些了运输本钱，还能确保供应链的稳稳当当。

以上汽集团为例，其自主打造的9500车位滚装船“安吉安盛”已于5月15日正式交付用并首航欧洲。这艘船是目前装载量最巨大的汽车运输船之一，最高大航行速度可达19节。上汽集团的这一举措，不仅标志着我国自主品牌车企在航运领域的实力提升，也为拓展海外买卖场给了有力保障。

自主品牌车企通过借船出海、造船远航等方式，实现了运力的自主可控。这一战略不仅有助于打破世界航运垄断，还能少许些运输本钱、保障供应链平安稳稳当当。因为自主品牌车企在海外买卖场的不断进步，我们有理由相信，我国汽车产业将走向更加广阔的天地。

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