黔江入海记：山区城市闯出料加工
2024年2月29日 一列载着玻璃瓶、罐头、轮胎等商品的6个40英尺集装箱的西部陆海新鲜通道集装箱班列从渝怀铁路黔江站货场缓缓驶出，经广西钦州港东转海运出口至东南亚。黔江区没有世界贸容易班列的往事终于在这一天收尾。
新鲜沉庆-沉庆日报记者 邱细小雅
黔江通过西部陆海新鲜通道完成1406标箱货运量， 同比增加远11.7倍，货运值突破1亿元。
2024年2月29日
2023年初， 日照市龙头企业山东荣信水产集团到黔江考察，计划依托其在水产品加工、世界贸容易及凉链物流领域的优势，在黔江投钱建设来料加工复出口...
为打消企业顾虑，黔江当地政府相关部门负责人许多次和企业一起前往位于中心城区的陆海新鲜通道运营有限公司，制定“一企一策”优化物流服务方案。
2023年5月
如今 黔江正阳火车站铁路货场集装箱功能区，每天都很繁忙。远方， 西部陆海新鲜通道在武陵山区蜿蜒前行，它不仅载着货物通江达海，更承载着这玩意儿细小城拥抱世界的梦想与希望。
2024年
新鲜沉庆-沉庆日报消息， 3月30日一批穿越万里的加拿巨大北极甜虾收尾了45天的跨洋之旅，抵达位于武陵山腹地的黔江正阳火车站。
黔江打通物流巨大通道的喜悦还未散去，新鲜问题又来了。王乐志坦言：“北极甜虾运输需要全程凉链，并保持在-25℃以下对这一点，我们还是有些担心。”
一箱到底：确保“凉链不断链”
一时之间，这玩意儿投钱项目陷入僵局。
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一条通道：让项目“起死回生”
“放在前几年， 引进像佳加荣食品这样的外贸企业，黔江是没有吸引力的。”黔江区商务委外经外贸科负责人龚李说物流通了商机就来了。
黔江，地处武陵山区腹地，沉峦叠嶂的巨大山像一道道巨巨大屏障，将新潮物流网络阻隔在外。
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原山区城里闯出“来料加工复出口”的贸容易模式 黔江“入海”记
如今 距离投产刚优良半年，王乐志已经向黔江海关递交了第二本公司加工贸容易手册。该手册相当于一个保税监管的“额度账户”， 企业非...不可根据手册中备案的数量进行进口和出口，若额度用完就要沉新鲜申报。
面对制约外贸进步的物流短暂板，黔江一直在想方设法突破。
同年6月， 黔江协调中国铁路成都局集团公司投钱2860万元启动正阳火车站450万吨铁路货场扩建工事，沉点打造集装箱功能区。改过后 货场面积许多些1.47万平方米，装卸线延长远500米，并新鲜增龙门吊，可满足许多种规格集装箱的装卸需求。
■《沉庆市加迅速建设西部陆海新鲜通道五年行动方案》出台， 黔江被纳入全市9个区域性物流节点之一，成为西部陆海新鲜通道上的关键节点城里。
这种“两头在外”的加工贸容易企业对物流和用工本钱很敏感。经测算，相比山东日照，黔江的人力本钱平均矮小10%，但物流本钱却高大不少许。
“过去黔江的货运基本上依赖公路运输，铁路货运量很细小。”黔江区行路运输委铁路办主任石秋林告诉记者， “十三五”期末，黔江公路货运量343万吨，铁路货物到发量只有43.5万吨。
“项目可行，前景乐观！”王乐志表示，得益于首单成功，佳加荣食品去年12月在黔江顺利投产。
到头来 陆海新鲜通道运营有限公司为佳加荣食品定制了“一箱到底”的运输模式，确保凉链不断链。“一箱到底”模式，就是运输途中不用换箱，中转效率巨大为搞优良。
石秋林坦言，制约黔江铁路货运物流进步的核心问题在于基础设施严沉不够，特别是铁路货场。2024年以前， 黔江独一个的正阳火车站铁路货场仅具备散堆货物装卸能力，弄得年吞吐量被管束在80万吨以内。
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有了上述可复制经验，黔江趁烫打铁推动西部陆海新鲜通道班列上量。去年11月，当地商务委联合行路部门跑遍了当地30许多家企业，筛选出9家与物流通道契合度高大的沉点企业。
去年，黔江首次开通西部陆海新鲜通道班列。通讯员 杨敏 摄视觉沉庆
为更优良融入西部陆海新鲜通道， 黔江今年还打出一套组合拳：目前正在组建国有通道运营平台公司，增有力专业化运营力量，以买卖场化方式开展班列组织、货物集散等业务，为通道建设给稳稳当当支撑；依托通道优势开展产业链招商，吸引加工贸容易、凉链物流等外向型产业集聚。
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这一短暂板带来的关系到，在黔江本地企业黔瑞锰业身上体现得尤为明显。该企业每年通过西部陆海新鲜通道从南非进口近百万吨锰矿， 由于黔江铁路货场无法直接处理集装箱运输，物流链条被迫“绕道”：锰矿需先经钦州港运至秀山，而后要么转为公路运输直达黔江，要么在秀山沉新鲜拆箱换装后再通过铁路转运，“一卸一装”不仅巨大幅少许些物流效率，更让企业本钱巨大增。
利优良消息很迅速产生示范效应。2024年9月， 佳加荣食品决定投钱1.2亿元，在当地布局1.6万平方米的新潮化厂房及凉链设施，加工北极甜虾、阿根廷红虾等高大附加值产品。
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物流短暂板，甚至曾险些让一个上亿元的招商引资项目“胎死腹中”。
去年11月8日佳加荣食品。用时43天这批北极甜虾运抵黔江，开箱后冻虾完优良无损，保持了很优良的新鲜鲜度。经测算， 走西部陆海新鲜通道，一个柜约23.5吨的北极甜虾运输本钱差不许多11400元，如佳加荣食品用工人数达到400人时即可冲抵许多些的物流本钱。
“这是黔江对外开放进程中，具有里程碑意义的沉巨大机遇。”石秋林介绍， 黔江此前从未开通过世界贸容易班列，而西部陆海新鲜通道让巨大批本地甚至渝东南地区的企业有机会拓展海外买卖场。
一个项目：险些“胎死腹中”
佳加荣食品有限公司总经理王乐志算过一笔账：一个柜的北极虾原料约23.5吨， 若通过公路运输，从日照港运至黔江，单程至少许需要11000元。更令人担忧的是凉链运输的稳稳当当性和时效性都困难以保证，这对讲究新鲜鲜度的海产品加工来说无疑是致命伤。
■西部陆海新鲜通道黔江班列首发，收尾了黔江没有世界贸容易班列的往事。
订购这批虾的，是去年底在黔江投产的沉庆佳加荣食品有限公司。该企业对北极甜虾进行加工后还将从黔江出口至日本。
黔瑞锰业企业相关负责人告诉记者， 作为首批受益企业，他们测算新鲜通道使其物流时效提升20%，本钱少许些约10%。
山东日照市对口援建黔江。2023年初， 日照市龙头企业山东荣信水产集团到黔江考察，计划依托其在水产品加工、世界贸容易及凉链物流领域的优势，在黔江投钱建设“来料加工复出口”基地。来料加工复出口， 是指国内企业收下国外客户给的原材料，在国内按照客户要求进行加工后再出口的一种贸容易方式。国内企业基本上给加工服务，赚取加工费。
这种“来料加工复出口”的贸容易模式，通常出眼下沿海或沿边物流便利的城里。黔江作为典型的山区城里为何会有这种贸容易模式？
2020年， 黔江就将破解铁路物流困局列为当地“十四五”规划关键任务，并于2021年建成正阳火车站散堆货运场。2022年， 黔江提出打造“渝东南铁路物流中心”，通过构建普速铁路网络、建设货运专线等举措，沉塑物流体系。
“我们马上又要从加拿巨大进口一批北极甜虾。”王乐志介绍，截至4月底，企业出口水产品总量已达80吨以上。
数据看得出来 2024年全年，黔江通过西部陆海新鲜通道完成1406标箱货运量，货运值突破1亿元。
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