美东港口罢工风险

集装箱航运的成本端整体上升，供应链的周转恢复还需时日这无疑给国际集装箱航运市场带来了新的挑战。海外巨头马士基显然没有退缩，反而选择了在2025年 发力，双线布局北美市场。

马士基北美市场2025再发力，双线布局

对于2018年在中国巨亏的福特，我们只是希望福特未来还可以坚定对中国市场持续投入的信心，来顺利完成2025计划。这主要是因为之前福特在全球范围推行所谓“一个福特”的战略，更多地依赖于北美研发团队的支持，使得本土研发投入长期受到压制。目前，豪华品牌细分市场的主要玩家都已经基本完成了自己的战略布局。

市场需求与挑战并存

近日马士基北美业务负责人Charles van der Steene表示，预计2025年全球集装箱贸易量将增长7%。在马士基看来目前北美市场的货量依然强劲。只是美国方面的经济指标显示，由于通胀压力不断增加，未来的经济增速将大幅减弱，美国市场的第二季度基础需求也呈下降趋势，消费者信心疲软，经济放缓速度明显。

根据马士基应急预案，罢工造成的影响或将在9月中旬显现，包括船舶延误和部分货物转港至安特卫普和勒阿弗尔等港口。相比之下欧洲占比19%，北美地区占比18%。在最后一英里配送市场的快速增长绝大部分得益于电子商务和B2C垂直市场的发展。这意味着增幅将达到三倍以上，相当于未来八年的复合年均增长率。

应对策略与市场布局

面对市场需求与挑战并存的局面马士基北美市场选择了双线布局的策略。一方面他们通过加班船、重新部署运输服务等方式来缓解港口持续拥堵带来的影响；另一方面马士基还推出了全新的市场区域IMEA，取代了目前的西亚、中亚和非洲区域。

此外马士基北美市场还积极推动新法律法规的制定，并寻求新的投资，以继续推动微芯片制造的全球化，确保这项关键资源的未来供应链实现区域平衡，更具韧性。据悉，马士基亚太地区月度市场资讯将一如既往地为您提供最新的供应链新闻和趋势报道。

航运业历史最好时期是否已过？

经历了一段时间的调整，已进入旺季的海运市场仍无好转。最新运价数据显示，主流航线价格仍在跌跌不休，目前运价比7月初又已跌去一半。如果与去年利润最好的时期相比，运价更是只有当初的1/6。航运业历史最好时期是否已过？大赚一笔后行业又会转向何方？

主流航线运价持续回落，仅为最高点的1/6。关税政策与红海危机，以及马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟，以及MSC独立并与ONE、YML和HMM组成的PA联盟，加上不变的OA联盟，这些联盟的成立无疑为航运业带来了新的变数。

马士基北美市场能否取得成功，我们拭目以待。