联盟化运营，犹如一场智慧的接力，为航运公司们带来了效率与利益的平衡。在航运江湖中，三大航运公司联盟——2M联盟的马士基、地中海航运，以及ONE航运，如同三驾马车，引领着全球海运的潮流。如今，ONE航运 放大招，运力提升约30%，总投入高达1821亿人民币，这无疑将为航运市场带来一番新的景象。

WA1航线的首航日期定于2025年3月3日，从上海出发，这条升级后的航线将新增挂靠奥纳港(Onne），为货物提供更便捷的通道。SW2航线也将迎来新的变化，新增挂靠科托努港(Cotonou），为航运市场注入新的活力。

1821亿！ONE运力提升约30%

据悉，ONE计划于2030年前投资250亿美元，通过建造42艘新集装箱船与并购将运力提升约30%。这场投资盛宴，无疑将为航运市场带来巨大的变革。

与此同时，ONE还升级了亚洲-西北地区航线PN3。升级后，PN3将拆分为两条航线——PN3和PN4，旨在提供更快的运输时间，并提高准班率。PN3航线的挂靠港序为：青岛-釜山-温哥华-塔科马-青岛，PN4航线的挂靠港序为：宁波-上海-温哥华-塔科马-宁波。

在亚洲-北美东海岸航线EC2上，ONE也加大了运力投入，确保货物能够高效运送。EC2航线的挂靠港序为：厦门-盐田-宁波-上海-釜山...

值得一提的是，经过一年的海运费暴跌后，承运人似乎扭转了中国至美国西海岸关键贸易的局势。自6月底以来，即期运费上涨，跨太平洋航线和亚欧航线的运价正小幅上涨，亚洲-美国西海岸航线和亚洲-美国东海岸航线的运价分别上涨了102%和22%。据上海出口集装箱运价指数显示，跨太平洋美西海岸的集装箱即期运价已超过3000美元大关。

在航线配置方面，ONE通过整合船队配置和优化调整航线配置，继续发展集装箱远洋班轮的支航线货运业务，李颖港行航线和国内支航线有效整合，充分发挥两条航线的互补优势，提高船舶的营运效率。

这场运力提升的盛宴，无疑将为航运市场带来新的机遇。对于货主和货代及时掌握相关航线的最新变化，调整运输计划，将有助于降低物流成本，提高货物运输效率。