周六，全球最大航运巨头MSC宣布，在前一天MSC Platinum III号遭到袭击后，该公司将停止所有红海船只的过境。因为红海商业航运连续遭到袭击，市场的波动和不确定性正在日益加剧。

目前，集装箱运价方面，已进一步下跌至2024年以来的最低水平。具体而言，德路理最新一期WCI综合运价指数显示，与上周相比下跌了4%，至每40英尺集装箱2168美元。其中，跨太平洋运价下跌4%，亚欧/地中海运价下跌5%，跨大西洋运价更是下跌了7%。

航运巨头MSC宣布：停航

因为运价持续走低，全球航运巨头地中海航运宣布取消跨太平洋航线6个航次。值得一提的是，在上述四家集运巨头公司宣布暂停红海/苏伊士/曼德海峡航线的船舶航行后，现在，所有人的目光都集中在其他航运公司和集装箱航运公司如何应对这一挑战。

因为运价持续呈现低迷走势，全球航运界的巨擘地中海航运果断出手，宣布取消跨太平洋航线的6个航次。德鲁里预测机构更是发出预警，未来五周内，东西向航线将面临更为严峻的挑战。

同时，德鲁里预测未来五周内船期可靠性将有所下降，尽管预测显示仍有大约90%的船舶将按计划运营。据经济参考报2024年1月3日援引路透社报道，当地时间2023年12月31日，全球航运巨头马士基航运集团发表声明，证实该公司一艘货轮在红海水域遭武装人员袭击，将在接下来48小时内 暂停其旗下所有货船通过红海。

马士基先是宣布停航红海，此后又计划让暂停航行的及途经红海地区的所有船舶经好望角绕行非洲。为规避风险，多家国际航运企业做出停航或绕道航行的决定。

净吨位为3897002 TEU，它已经建立了一个非常庞大的订单单。除了积极的新建项目，MSC也在积极收购二手吨位。比较马士基的船队扩张战略和订单量，可以肯定地说，按净吨位计算，MSC可能在2022年成为全球最大的集装箱航运公司。

盐田港暂停接收到港船期5天后的出口重箱，由于即将到来的“五一”黄金周，盐田国际。

面对运价持续走低的趋势，全球航运巨头地中海航运已采取行动。该公司日前发布通知，宣布取消跨太平洋航线6个航次。

因为冲突事态升级，四大航运巨头暂停红海运输，有分析指出，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，途径苏伊士运河的船只短期内运费或跳涨，而绕道非洲的航线则可能面临运输时间延长、成本增加等问题。

据壹航运最新获悉：全球最大的船公司地中海航运发布公告，宣布计划调整其运力，并公布了多个停航计划，涉及欧地线、北美等航线。

德路理3月28日的数据显示，在东西主要贸易航线上，第14周至第18周期间，原计划执行的713个航次中，已有68个被取消，取消率高达10%。

尽管面临诸多挑战，承运商仍在谨慎地尝试在4月份提高综合费率上涨附加费。只是，由于竞争加剧、船队运力不断增长，以及红海中断导致的暂时运力吸收问题，运力过剩仍然是一个亟待解决的难题，费率可能继续面临下行压力。

此次运费下跌的主要原因包括需求减弱和承运商联盟的策略转变，而非预期的运费提前调整。此外，空船数量的明显减少也对这一趋势产生了影响。

德鲁里预测机构指出，未来五周内，东西向航线中，跨太平洋东行航线的航班取消率预计将达到最高，为47%；然后是跨大西洋西行航线，取消率为28%；亚洲至北欧及地中海航线也将面临25%的取消率。

因此，这家总部位于哥本哈根的航运公司通过在亚洲的每项服务中部署额外的船只来减轻影响，但由于缺乏可用的船只，这是不可能的。马士基宣布，其亚洲航线在4月份的取消航次将增加至10个。

航运公司马士基Maersk集装箱集装箱船根据Alphaliner的数据，前十大航运公司中有五家公司的订单量超过了马士基。此外，马士基还公布了其到2030年的新造船政策，宣布不会在本十年内将船队规模增加到今天的430万TEU以上，并将继续推进船舶订单，这些船舶可以使用生物液化天然气。

公司表示，绿色甲醇可能成为短期内最具竞争力和可 的脱碳途径，但也预见了包括液化生物甲烷在内的多燃料未来。

在当前形势下，航运公司需要采取措施应对运价下跌和航线取消等问题。

1. 调整航线策略，优化航线布局，降低航线成本。

2. 加强与客户的沟通，提高客户满意度，增加客户粘性。

3. 加强航运资源整合，提高航运效率，降低运营成本。

4. 关注政策动态，抓住政策机遇，降低政策风险。

5. 提高船队管理能力，降低船舶运营风险。

6. 加强航运技术创新，提高航运竞争力。

面对当前航运市场的挑战，航运公司需积极应对，不断优化自身业务，以应对未来的竞争。