裁员，这个在近年来物流行业频繁出现的词汇， 在Flexport身上上演。美国供应链初创公司Flexport宣布，作为削减成本计划的一部分，计划在全球裁员约20%。这不禁让人感叹，国际物流巨头采取裁员手段进行降本已经屡见不鲜。今年开始，破产、卖身更是频频在国际物流巨头身上上演。

这次的裁员风波，Forto也不幸成为其中一员。据壹航运最新获悉：美国当地时间1月11日，Flexport员工...

Forto大裁员，Flexport估值38亿降拆分

进入2024年，全球经济衰退、货运需求普遍减少、公司业务量下降的环境之中，加上自动化系统的增加等多种因素的影响，Flexport出现了公司员工...

Flexport表示，公司将提供遣散费，其中包括美国员工12周的工资、延长6个月的医疗保健、奖金和加速员工持股计划。在戴夫·克拉克...

而与此同时，利物浦港也将进行裁员，裁员人数可能多达125人，裁员比例高达15%。疫情期间，集装箱运输被称为在三年内赚的钱比前六十年还要多，但这也带来了不少不良后果，不只是运力过剩。今年上半年，曾是美国最大家居用品连锁商的BedBath & Beyond申请破产，近日该企业的破产机构DK Butterfly-1 Inc.对MSC地中海航运公司提起诉讼，寻求高达3.47亿美元的赔偿。这家机构指控MSC地中海航运公司在疫情期间利用价格上涨，导致货运成本增加，最终迫使Bed Bath & Beyond申请破产。

Anchor Group合伙人、前世界经济论坛理事Wolfgang Lehmacher在最近的一篇文章中解释说：“第一波数字物流困境的特点是陷入困境、抛售和破产，例如Instafreight的破产，以及Convoy的倒闭，后者在陷入困境之前曾筹集了10亿美元，估值为38亿美元。”

据充电文化传媒最新消息获悉，所谓的“数字”货运代理公司Forto已解雇约200名员工，约占其员工总数的三分之一。在该公司任命Moelis投资银行为顾问后，有关该公司即将被出售的猜测已经流传了一段时间。

他继续说道：“我们的交易量主要来自机构投资者，包括风险投资公司、私募股权投资公司和家族办公室。任何合格投资者都可以使用该平台提交交易。我们的最低交易规模为2.5万美元，平均交易规模约为40万美元。”

今年2月，该公司宣布首席执行官兼创始人Michal Wax将出任董事长，首席财务官Guillaume Petit-Perrin将出任首席执行官。该公司表示，他“是公司成功的核心贡献者。他在Forto的C轮和D轮融资以及公司战略方向的制定中发挥了关键作用”。

剩下的只有少数几家原有的物流公司，例如Flexport。该公司刚刚承认，由于电商配送和分销需求疲软，未能实现2024年的盈利目标。首席执行官瑞安·彼得森解释说，其520万平方英尺的仓库空间中有太多空间未被利用。但他表示，预计Flexport到2025年底将实现“相当可观的盈利”。IPO计划已被推迟。去年该公司营收为21亿美元，高于2023年的16亿美元。

成立以来Flexport一直保持高增长，8年内收入增长了约2500倍。2019年Flexport提出要建设“全球贸易操作系统”，将技术、基础设施和专业知识...

自2022年5月起，Flexport允许合格投资者购买在数字市场Hiive上出售的私人股票。

Hiive营销主管Nathan Pitzer表示：“Flexport是Hiive上交易最活跃的IPO前公司之一，价格经常波动。

“考虑到Shopify截至2023年9月30日持有的Flexport 17%股份，该物流公司的估值约为38亿美元，不到2022年2月获得9.35亿美元融资时80亿美元估值的一半。”

德国媒体DVZ表示，“裁员人员中很大一部分是销售人员。市场参与者认为，这波裁员潮表明Forto正在退出运营货运代理业务，并可能被出售。”

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但该公司表示：“Forto专注于强化其商业优先事项，通过人工智能推动卓越的运营和服务，并灌输高绩效的创业文化。我们一直在执行必要的结构性变革，以尽可能精简的方式支持这些目标。”

虽然Flexport不公布其财务业绩，但其股东Shopify却会公布。Shopify在2月份提交给美国证券交易委员会的文件中指出，其对Flexport的投资在7月至9月当季亏损2200万美元，但在连续两个季度亏损4400万美元后，情况有所好转。

但Flexport的估值确实在下降。据雅虎财经报道，“截至2024年12月31日，Shopify对Flexport的总投资为6.42亿美元，低于三个月前对该公司的6.64亿美元，也远低于截至2023年6月30日的8.38亿美元。”