全球航运与港口吞吐量的经济晴雨表

在全球范围内，世界航运和港口吞吐量均被视为全球经济运行状况的重要晴雨表。海上运输，作为国际上商品交换的关键运输方式之一，承担着国际货物交换中超过80%的运输任务。在我国， 这一比例梗是高达90%以上，这样堪来作为交通与物流枢纽的港口，在世界进出口贸易中扮演着不可替代的角色。据统计， 2016年，尽管全球经济整体运行放缓，但前十大港口的吞吐量仍达到惊人的58.2亿吨，较2015年增长1.42亿吨，同比增长2.5%，这一微弱的增长势头表明我国港口在全球港口货物吞吐量“排位赛”中继续保持领先优势。

河口港：海港范畴的重要成员

在我国， 河入海处受潮汐影响的港口，诸如丹东港、营口港、福州港、广州港、上海港等，这些港口通常被划分为海港的范畴。此类港口地理位置独特，其特殊的水文条件为海上运输提供了便利。

港口分类：基本港与非基本港

港口的分类可依依据不同的标准进行， 其中，按照服务对象分，港口可分为基本港和非基本港。基本港（Base Port）是运价表上限定班轮公司必须定期挂靠的港口。这类港口大多数位于交通中心， 港口设备条件优越，货载量大且稳定，运往基本港的货物通常为直达运输，无需中途转船。与之相对的是非基本港（Non-Base Port）， 这类港口除按基本港收费外还需额外支付转船附加费。

当货量达到一定标准时非基本港的货物则改为加收直航附加费。比方说 在太平洋地区的新几内亚航线上，霍尼亚拉港（HONIARA）是所罗门群岛的基本港，而基埃塔港（KIETA）则是非基本港。运往基埃塔港的货物，其运费率需在霍尼亚拉港的基础上额外增加43.00美元（USD）/FT的转船附加费。

世界主要海港概览

以下为全球主要海港的概览：

无疑，我国港口 我国港口的发展战略和运营模式将如何调整，以适应不断变化的市场需求和国际贸易规则， 乱弹琴。 无疑是一个值得持续关注和探讨的话题。