在国际贸易中，运输是连接生产与消费的重要桥梁。而提单作为货物运输的重要单据，其重要性不言而喻。那么什么是联运提单与多式联运提单？它们之间又有哪些区别？本文将为您。

提单概述

先说说我们需要了解提单的基本概念。提单（Bill of Lading），又称海运提单，是国际结算中的一种Zui重要的单据。 ICU你。 它是一种物权凭证，持有提单的一方，就Ke以凭借提单在目的港提取到货品。

提单的签发人通常是承运人或船方。在货物装船后承运人需要将一套提单开具给卖方。卖方tong过特定形式将提单给到买方，以便收货。

联运提单与多式联运提单的定义

接下来我们来具体了解联运提单与多式联运提单的定义。

联运提单

联运提单， 又称全程联运提单，是指托运货物的承运人一次签发包括运输全程但用于陆海或海陆或海河或海海联合运输的提单。联运提单通常由第一程船运输的承运人或其代理人签发，但其包括货物的全程运输。

多式联运提单

多式联运提单是指货物由多式联运经营人以两种以上的不同运输方式， 其中一种是海上运输方式，从接收地运至目的地并收取全程运费的“提单”。

了解了联运提单与多式联运提单的定义后我们再来探讨它们之间的区别。

运输方式

联运提单是单一运输方式， 通常是海运；而多式联运提单则是多种运输方式的组合，包括海运、陆运、空运等。

签发地点

联运提单通常在货物装船港签发；而多式联运提单则是在接收货物后签发。

责任形式

联运提单属于单一责任制或网状责任制；而多式联运提单则属于网状责任制，或同一责任制。

货物保险区段

联运提单是仓库-仓库；而多式联运提单则是全程保险或各区段保险。

运费计收

在理。 联运提单是海运运费， 或全程运费，或包干运费；而多式联运提单是全程运费计收，或包干运费，或不同运输区段各自计收。

适用价格条件

联运提单适用于FOB、 CIF、CF；而多式联运提单适用于FRC、DCP、CIP、FOB、CIF、CF，变形。

提单结汇

联运提单是Yi装船提单；而多式联运提单是待装提单可结汇（信用证有规定除外）。

提单签发人

联运提单是通常由掌握海上运输工具的承运人签发。多式联运提单是对全程运输负责，并有权签发提单，脑子呢？。

买卖双方风险转移

这一现象是否应当引发我们dui与国际贸易中风险转移机制的深入反思呢？无疑， 在联运提单与多式联运提单中，买卖双方的风险转移机制存在一定差异，这要求我们在实际操作中，要充分了解并规避潜在风险。

提单签发地点

联运提单是在货物装船港签发；而多式联运提单 歇了吧... 是在接收货物后（目前实际Zuo法有不同）。

联运提单通常由第一程船运输的承运人或其代理人签发，但其包括货物的全程运输。这一现象geng值得注意且令人感到惊讶的状况在于， 尽管联运提单包括全程运输，但在实际操作中，各程船承运人需要分别签发分程提单，以分清责任。

联运提单是仓库-仓库；而多式联运提单是全程保险或各区段保险。这一现象明摆着Yi然提醒我们， 在货物保险方面不同类型的提单有着不同的规定，需要我们在实际操作中加以关注。

运输条款

联运提单的签发人对什么负责？这一问题的答案在于，联运提单的签发人对货物的全程运输负责，包括各运输区段。而多式联运提单则是对全程运输负责，并有权签发提单。

不忍卒读。 联运提单是装船港船舷；而多式联运提单是货交第一承运人前后。这一差异要求我们在实际操作中，要严格按照提单规定的时间节点进行结汇。

责任期限

联运提单属于单一责任制或网状责任制；而多式联运提单是网状责任制，或同一责任制。这一差异要求我们在实际操作中，要充分了解并遵守不同类型提单的责任期限规定。

tong过以上分析， 我们Ke以kan出，联运提单与多式联运提单在运输方式、签发地点、责任形式、货物保险区段、运费计收、适用价格条件、提单结汇、提单签发人、买卖双方风险转移、提单签发地点、提单结汇、提单签发人、责任期限等方面存在着一定的差异。了解这些差异，有助于我们在国际贸易中geng好地选择合适的提单类型，降低风险，提高效率。