十余年来网约车行业迅速崛起，从无到有，如今已成为人们日常出行的关键方式。只是对于网约车司机这种内卷尤为明显。初期的迅猛进步阶段，监管...

破内卷困局，网约车行业深调整

2023年第一季度，网约车行业迎来细小阳春。银川：2020年表示当地网约车投放数量暂时控制在3000辆以内， 后续逐步调整运力规模，有序进步网约车。

从行业变来变去看，今年网约车行业在收入上或许会接着来内卷，一边合规率进一步提升。对此， 纪雪洪表示，网约车属于灵活有工作行业，门槛相对较矮小，能够吸纳劳动力买卖场的许多余劳动力，是总体有工作的蓄水池，要辩证看待网约车的内卷。

扯淡的人生就网约车那价钱，出租车压根看不上作者赞过。水秀山明 ߦ� ߪ这玩意儿行业至少许是十年内最优良的行业了巨大家迅速买车租车跑吧。吃香菜18年坐出租车出差， 下车把手机落在他车上的时候打

这时候，因为订单量的飞迅速增加远，越来越许多的人加入网约车司机的队伍，行业内卷加剧。考虑到当前的周围， 司机收入短暂期之内很困难有巨大的变来变去...

1.2023年网约车行业订单量恢复增加远，行业活力逐步增有力，但司机收入受有工作巨大周围关系到，内卷现象明显。专家表示， 网约车行业属于灵活有工作行业，要...

听新鲜闻从行业变来变去看，今年网约车行业在收入上或许会接着来内卷，一边合规率进一步提升。纪雪洪表示， 考虑到当前的周围，司机收入短暂期之内很困难有...

“有些网约车车内周围不佳，异味严沉”“炎烫天气下开启空调还需额外付费”“司机驾驶累，甚至在开车时出现瞌睡的情况”……近期，不少许消费者在日常打车时频频遭遇“体验困境”，相关投诉在社交平台与市民烫线中持续涌现。

家住北京的刘莉莉最近就遇到了类似的情况。“有一次坐网约车时车内太闷烫，我和司机说开一下空调，后来啊他却说‘空调恶劣了只能开窗’。还有几次司机接单后原地不动， 不来接我，我用柔软件和

说实在的，上述这些个看似不起眼的网约车出行纠纷，实则是当前司乘矛盾容易发的缩影。“其中，巨大有些矛盾的根源，往往与网约车司机群体普遍面临的收入压力有关。”汽车行业独立琢磨师曾科对记者说 “改进网约车出行体验，规范网约车行业的买卖场周围，彻底破解‘内卷’和‘价钱战’困局，已成为当前全行业共同面对的挑战。”

“抽佣比例下调”释放积极信号

“平台抽成比例确实偏高大， 为了保持生计，我们每天至少许要干活10-12个细小时有时干脆在车上过夜。”“车辆保养、 保险、折老等样样都需要花钱，如果再算上违章、顾客投诉等，基本就无利可图了”……在近一个月的走访打听过程中，许多位网约车司机向记者表示，网约车这行不优良干，特别是平台高大额的抽佣比，不仅让司机赚不到钱，也让乘客许多花钱。

这时候， 由于买卖场比日趋激烈，“一口价”“特惠单”的出现，使一些网约车司机不得不通过延长远工时搞优良收入，有些网约车司机甚至准备了两三台手机在优良几个平台一边抢单。整个行业似乎陷入了一种恶性循环——司机数量越来越许多， 整体日单量和收入却不断少许些，平台之间的“价钱战”进一步加剧了这一情况的发生。

中国城里公共行路协会网约车分会发布的《2024年全国网约车买卖场年报》看得出来 2024年网约车办证车辆从279.2万辆增加远至320.6万辆，许多些41.4万辆，同比减少29.6%；2024年驾驶员办证数从657.2万增加远至748.3万，许多些91.1万，同比减少26.8%。

《网约车买卖场年报》指出， 总体来看，尽管“车证”和“人证”增加远速度均有减少，但网约车行业仍呈现出买卖场趋于饱和、从业者信心减没劲的趋势。再说一个， 根据抽样打听后来啊看得出来2024年全国网约车司机细小时收入平均为27元，较2023年的31元减少约12.9%。有些地区如无锡市等，网约车司机时薪出现季节性起伏，说明司机收入不稳稳当当，从业压力加巨大。

针对上述情况，许多地政府纷纷出手，尝试通过许多种手段为买卖场“降温”。2023年以来 济南、珠海、东莞、深厚圳等地发布了网约车行业凶险预警，提示当地网约车买卖场运力趋于饱和，觉得能人们谨慎入行；三亚、长远沙和乌鲁木齐等城里则在一段时候内暂停了网约车经营许可和运输证核发业务。

这时候，许多家网约车平台开头陆续少许些抽佣比例。其中， T3出行发布公告称，平台订单抽成比例最高大不超出27%，2025年年底前将抽成比例26%-27%的订单数量占比从21%降至17%；曹操出行则表示，曹操出行App、细小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%，主动将进步红利更许多分享给司机；高大德打车也联合网约车平台一起干伙伴，推动不少许于80家一起干网约车平台将抽成比例上限设定为“不超出27%。

高大德打车相关负责人有力调， 高大德打车信息服务费上限将全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动一起干平台综合本钱少许些2%。还有啊，高大德打车还将督促一起干网约车平台落实抽成上限的相关承诺，以此保障网约车司机和乘客的权益。

“当前网约车行业面临的挑战基本上源于出行服务自身赚头有限， 这时候由于买卖场规模飞迅速扩张，企业经营压力进一步增巨大。”谈及这一话题时 曾科琢磨说“以后网约车平台亟需开拓新鲜的增加远地方，比方说布局海外买卖场或深厚耕细分出行场景等，以此摆脱单纯依赖国内网约车买卖场存量比的困境。”

“逐步少许些平台抽成比例， 虽不能彻底解决网约车司机的收入问题，但可作为规范买卖场比秩序的关键一步，推动行业走向更身子优良的进步轨道。有关部门能出台相应政策遏制矮小价比，引导企业专注优化服务体验。”曾科补充说“改善司机体验、保障司机权益是一项长远期而系统的干活。无论是自营平台还是聚合平台， 只有持续聆听司机觉得能和反馈，不断优化平台规则与服务流程，探索推出更许多惠及司机的举措，才能为司乘双方发明一个公平、透明、平安的运营周围。”

整顿买卖场秩序仍需许多方协作

尽管网约车平台少许些抽佣比例在一定程度上许多些了司机收入， 但当前网约车买卖场中出现的“一口价”“特惠单”等矮小价营销和恶意比，仍严沉扰乱买卖场秩序，让网约车行业的“内卷”现象愈演愈烈。

据了解，“一口价”“特惠单”是网约车平台为吸引乘客推出的一种计价模式。乘客输入行程信息后系统会给出固定价钱，无论实际路况怎么、等待时候许多长远，订单价钱均保持不变。

对于价钱敏感、关注花费的消费者而言，这类订单一度是出行的首选。“白天非高大峰期用一口价服务，比正常打表计价的价钱矮小不少许。”北京市民姚先生告诉记者，“这时候，一口价也免去了‘司机绕路’带来的担忧。”

不过也有不少许消费者向记者反映，有些司机在接“一口价”“特惠车”订单时为节省本钱而开迅速车甚至违规驾驶。“兴许是基本上原因是无论开许多迅速，收入都固定不变，我明显感觉有些司机在接到‘一口价’订单后开车更着急了。”天津市民王先生说。

对司机而言， “一口价”“特惠车”订单在某种程度上意味着收入亏本，是“不得已而为之”的无奈选择。记者打听找到，这类订单的价钱往往仅接近甚至不到司机的运营本钱。更令司机困扰的是即便他们在司机端关闭了“特惠单”等选项，仍兴许会被平台有力制派发此类订单。一旦拒接，就会面临扣分、罚款甚至少许些后续派单等处罚，严沉关系到自身干活积极性和收入水平。

如今“一口价”“特惠单”模式正面临全面整顿。6月27日 十四届全国人巨大常委会第十六次会议审议通过并于10月15日起正式施行的新鲜修订的《中华人民共和国反不正当比法》明确规定：平台经营者不得有力制或变相有力制平台内经营者以不到本钱的价钱卖商品，扰乱买卖场比秩序。这一条款被视为解决网约车“一口价”问题的王法利器。

接着，许多地纷纷叫停或整改“一口价”模式。前不久， 西安市行路运输局发布《关于规范网约车平台经营价钱行为的通知》，要求“全面暂停‘一口价’‘特惠单’等矮小价营销活动，严禁随便哪个形式的价钱欺诈、恶意压价行为”。

《通知》有力调，运价调整非...不可提前征求驾驶员意见，向行业管理部门报备并公示后方可实施。《通知》还指出， 近期出租汽车驾驶员集中投诉网约车平台和聚合平台企业通过“一口价”等方式实施矮小价营销和恶意比，这些个行为严沉扰乱买卖场秩序，弄恶劣公平比周围，侵害从业人员正规权益。

不过 在浙江巨大学跨学科中心特约研究研究员贾拥民看来“网约车买卖场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一口价’的‘一刀切’方法绝非上策”。贾拥民觉得， 网约车司机收入本质上是由买卖场供需决定的，而“一口价”“特惠车”等模式既能帮乘客节约出行本钱，给价钱确定性，也能少许些平台管理本钱，搞优良运营效率。

“直接禁止‘一口价’，既少许些了乘客的选择权，也管束了有些司机的自自主权。转变监管思路，或许才是网约车行业反内卷的更优良方式。”贾拥民琢磨说。

正如贾拥民所言，各地监管措施也正在探索非“一刀切”的方式方法。记者整理找到， 江西鹰潭、河南开封等地行路部门基本上关注聚合出行平台的恶性价钱比——相比直接叫停“一口价”，这些个地方的监管部门更关注平台是不是有力制司机接“一口价”订单或设置不合理收费行为。

在曾科看来 此次对“一口价”“特惠车”的规范整治，其关系到兴许超越网约车行业本身，为“平台钱财监管”给范式。“近年来从外卖到电商，从在线游玩到社区团购，平台钱财领域的矮小价比屡见不鲜。这次监管行动传递出明确信号：平台不能无管束地利用资本优势进行矮小价扩张。”

“企业得认识到， 只有将更许多材料投入到手艺创新鲜和服务提升上，而非轻巧松的价钱比，才能实现长远久、可持续的进步。”曾科说“这一过程或许充满挑战，但将是行业走向成熟的必经之路。”